从“用户体验”解决换乘难|长江评论

　　长江网评论员 华智超
　　最近，武汉公共交通频频“上新”，让一些地铁、公交站点实现了换乘不出站，得到市民点赞。
　　一是蔡甸城关6路公交车一站点挪了几百米，挪到知音站地铁C出口旁，以前市民下公交换乘地铁要走十来分钟，现在下公交就进地铁；二是大智路、徐家棚这两个江边地铁站旁，新增两处停车场，住得远的市民要过江，可以先开车到地铁站，再乘地铁过江；三是21号线（阳逻线）新荣客运站与1号线新荣站将“无缝对接”，过去市民明明看到换乘站就在眼前，还要步行过街走几百米，站与站对接后，可少走六七分钟路程。


　　6路公交与H101公交站点合并后，距离地铁蔡甸线知音站C口仅100米 记者汪洋 摄
　　把这三个变化放在一起看，就会发现，虽然公交车和地铁数量没有增加，不过站点设置得更合理，让公交与地铁、地铁与汽车、地铁与地铁“无缝对接”起来，方便了过往市民换乘，因而得到了市民赞同。
　　换乘要出站走几百米，这放在过去也不是什么大事，但放在今天，就成了烦心事。十几年前的武汉，“冬天冷得腿发抖，夏天挤出一身油”是人们挤公交的常态，大家只盼着能增加些公交线路，没有在意换乘难。但到了今天，武汉的公共交通越来越方便，地铁里程突破330公里，总里程数超过巴黎，人们习惯了快速交通，时间观念也越来越强，即使只是走几百米出站换乘，也让人倍感麻烦。
　　越来越“抠细节”，是市民对公交出行提出的新期待，公共交通理当跟上，也要越来越精细。关于这几处地方的换乘难题，之前就有不少市民反映。市民反映问题，是因为他们用起来不方便，这是“用户逻辑”。而提供公交服务的地铁、公交，分属不同部门管辖，有不同的管理架构、考核机制，在这种工作逻辑下，公交站与地铁站不能“无缝对接”是常态。正是地铁与公交改变了自己的工作逻辑，去适应用户逻辑，这几处地方的换乘难题才得到了解决。
　　随着武汉公共交通快速发展，地铁从0条到11条，公交线从1路到500多路，“没车坐”的难题基本得到解决。当下，公共交通发展急需解决的问题，在于从“没车坐”转向“坐得舒服”，让公交出行更加便利、舒适、人性化。武汉有200多个地铁站，一些地铁站口离公交站较远，公交地铁换乘不太方便。像新荣站1号线和21号线这样的无缝对接，应当成为常态。
　　【编辑：张玲】