武汉共享车位运行1年多，市场买不买单？

　　长江网12月12日讯（记者石伟）近日，北京市针对停车难问题出台指导意见，鼓励车位错时共享；重庆市举办国际停车高峰论坛，探讨、推介共享停车模式。

　　去年，共享停车模式在包括武汉在内的多个城市出现。1年多以来，武汉市场的运行情况如何？遇到了怎样的问题？长江网记者多方走访，经营者直言行业几大痛点亟待解决。

　　探访共享车位状况频出

　　市场存在多款共享停车软件，实际使用中问题颇多

　　APP显示已预定车位，小区保安却称不对外开放

　　11日上午，长江网记者通过名为“共享停车”的APP搜索显示，该时段全城有7个小区开通了共享车位，分布在汉阳、武昌和硚口，另外5个小区显示为“即将开通”。

　　通过APP下单，记者在钟家村都市兰亭小区预定车位。系统显示，停车按每小时2元收费，20元封顶；超出预定停车时间未驶离的，超出时间按单价的3倍收费，不设封顶。

　　在车库入口处，记者被保安拦停。保安称，小区内车位非常紧张，要优先满足业主需求，外来车辆一律不准入内。

　　记者随即取消订单，在3.6公里外的兰亭珑府重新下单。这是APP中显示出的最近的一处共享停车场。车辆顺利进入，场内没有看到共享车位路标。记者任意找了一个临时车位，停满40分钟后离场。进出过程均未受到任何阻拦。APP显示计费1.5元，在离场后支付。

　　保安告诉记者，该小区有十几个临时车位可以共享，但居民提出安全方面的顾虑，近期会取消与APP的合作。

　　随后，记者分别使用“车位联盟”“好停车”“智慧共享停车”三款APP，在汉口、武昌4个小区及1个商场探访共享停车，发现均无法正常使用车位。

　　其中，在泛海国际停车场约定车位后开始计费，入口处的保安则告知与该APP无合作，停车费要通过停车场收费系统缴纳。而车辆离场后，该APP无法结束计费，但费用金额一直显示为0元。

　　在福星城市花园，30多个共享车位上安装的设备已经废弃，扫码后已无法登录软件。现场保安称，该公司进场一年多，曾有专人在现场负责设备维护，但上半年突然撤走了。

　　记者拨打这些APP的客服电话，“共享停车”客服人员还在正常工作，其他几家均无人接听电话或者电话已无法拨通。

　　物业嫌工作量增加，业主嫌收益太少

　　福星城市花园内的共享车位已废弃

　　福星城市花园物业工作人员介绍，2018年引进共享停车服务之初，业主参与热情很高，曾经有200多个业主报名参加，最终开辟了90多个共享车位。但实际使用率并不高，截至服务停止时，平均单月的订单数只有100单左右。“作为管理方，其实不希望车位共享，外来车辆增加了管理难度。有些车不按规定位置停车，占用非共享私家车位，车主找我们扯皮。还有些车超过时间不走，遇到业主或者访客的车辆增加，想临时调配车位的时候调不了。”

　　都市兰亭小区物业负责人朱先生介绍，该小区曾有10多个共享车位，现在已取消了合作。“外来车辆对车场内部不熟，要安排工作人员指引，免得剐蹭到业主的车。小区处在闹市区，车进来多了，工作人员工作量增加不少，嗓子都要喊哑。”

　　兰亭珑府距离繁华区域稍远，有停车需求的社会车辆少，物业原本将临时停车区拿出来共享，但这部分偶尔的收费难以产生利润，反而有业主觉得零星社会车辆进入会有安全风险，近期将停止车位共享。

　　葛洲坝城市花园、南湖花园小区的工作人员介绍，小区并未实际开通车位共享。他们认为，共享车位每收到一元停车费，要由运营方、物业和车位主三方分割，这些费用对车场管理者来说几乎可忽略不计，却额外增加了工作量。

　　南湖花园小区业主朱先生，将车位共享一年一单都没接到。福星城市花园业主刘女士车位共享9个月，只获得收益500多元。她说这些钱还不够她外出办事停车缴纳的费用。

　　经营者讲述行业痛点，物业方是一大门槛

　　共享车位APP中“分享车位可赚钱”的宣传

　　近两年，北京市和广州市相继颁布相关条例，鼓励有条件的机关、企业、事业单位及个人，将自用停车场向社会开放，实行错时共享停车。

　　据北京当地媒体报道，经过一年多实践发现，有条件的企事业单位并未将车场向社会开放，而有些开放共享的小区则因为各种原因，退回到一年前的状态。

　　“共享停车”创始人冯志东分析，共享车位的使用不像其他共享产品，停车之前需要跨过物业公司这道门槛。多数住宅区、商业办公楼是封闭式管理，外来的社会车辆会增加风险性，物业管理成本随之增加，整个使用过程涉及车主、物业、具体员工等多方利益，普遍开放共享的意愿不高。

　　拥有6000多个共享车位的“库啦啦停车”，在东北地区形成初步规模，但两年多以来一直在“烧钱”。其创始人石光宇也认为，共享停车这种模式存在亟待解决的痛点。

　　石光宇介绍，有些个人车主观念上不愿意把自己的东西给别人用，还有人觉得靠车位共享获得的费用太低，有时候回家车位却被人占着，太麻烦。而机构性的车位主，比如小区里物业所有的车位、写字楼的车位，要么一刀切拒绝外来车辆进入，要么已经有传统的收费入场模式，对新型共享停车不愿参与。

　　多家共享车位平台认为，物业参与度是行业迫切需要解决的痛点。导航或者指引标志不到位，外来车辆乱停、超时不走，发生剐蹭、偷盗纠纷，这些问题出现后都免不了将物业人员牵涉进来。而目前共享车位市场规模不够，无法对物业管理方提供有吸引力的要素。

　　市场还需培育，创新或是出路

　　福星城市花园内，遗留的共享停车位的指示标志

　　石光宇认为，共享车位的市场还需培育，一些平台已经开始用创新办法解决痛点问题。

　　比如，为停车场免费提供精准识别系统、自主交费系统；车辆进入车场前会收到APP发送的离线导航地图，不需人力干预就找到对应的车位；对超时的车辆提高收费幅度，对胡乱占用车位行为从平台端给予处罚。尽量以此使停车场趋向无人化、智能化管理，节省管理成本，降低现有人员管理难度。

　　“物业、业主觉得收益少，参与兴趣不高。我们将一些商场、店铺纳入生态圈，与附近小区、写字楼停车场打通，通过物品奖励、购物打折等方式，为各方找到利益点，把参与者范围扩大。”石光宇介绍，他们公司正在与保险公司探索，能不能针对共享停车过程中可能遇到的情况，增加特色小险种；与技术团队商讨，增加精准识别、监控系统，让外来车辆在车场内行为可控，降低业主忧虑。

　　福星城市花园车位主朱先生认为，市场规模达到一定程度，行业更成熟更规范之后，可以有效解决停车难题，形成多方共赢。“我个人希望共享的车位越来越多，也希望政府主管部门应该出台细化条例，从政策方面引导、整合资源。”

　　【编辑：张玲】