武汉建桥“梦之队”为世界最大海中锚碇穿上“防护罩”

　　长江网12月13日讯 12月12日凌晨2时，伶仃洋上出现一个巨大的圆形结构，原来，这是由武汉桥梁建设“梦之队”中交二航局建造，为世界级跨海通道深中通道伶仃洋大桥东锚碇打下地连墙，施工人员形象地说，这相当于在海中为锚碇穿上的“防护罩”。

　　深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙完工 通讯员张政 卢慧供图

　　深中通道项目地处珠江三角洲核心区域，是集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程，也是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的桥梁之一。中交二航局主要承建伶仃洋大桥东索塔、东锚碇、上游侧主缆架设、钢箱梁安装等内容。

　　深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙完工 通讯员张政 卢慧供图

　　其中，深中通道伶仃洋大桥创下多项世界之最：为主跨2826米的三跨全漂浮体系悬索桥，是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥；拥有270米高的全球最高海中桥塔。东锚碇混凝土设计总量约37万立方米，基础采用“8”字形地下连续墙基础，为世界最大海中锚碇，在国内尚属首次，无相关工程案例及施工经验可循，建造难度极大。

　　深中通道伶仃洋大桥东锚碇地连墙完工 通讯员张政 卢慧供图

　　大桥两端的两个锚碇犹如拉住主缆的两只大手，主要功能是承受大桥主缆拉力。东锚碇将和西锚碇共同拉住伶仃洋大桥主桥接近20万吨的重量。其中，锚碇地连墙是锚碇开挖的支护结构。项目成立技术攻关团队，深入开展科技创新，对东锚碇筑岛围堰方案进行设计优化。历经半年时间，提出采用筑岛加地连墙集成创新技术，攻克了一系列技术难关。采用旋挖钻引孔和铣槽机铣槽交替施工工艺，将原本10天1幅的地连墙施工速度提升至4到5天1幅，创下中国速度。

　　目前，深中通道项目施工稳步推进，项目预计2024年建成通车，届时，从深圳快速直达中山，通行时间由以往的2小时缩减至30分钟，对完善国家高速公路网和珠三角综合交通运输体系，加快推动粤港澳大湾区城市群联动发展具有重要战略意义。

　　（记者韩玮 通讯员张政 卢慧）

　　【编辑：戴容】