穿越百年，两条京张铁路“握手” | 长江评论

　　长江网评论员李煦

　　30日上午8点半，一列世界最先进的列车从北京发出，穿越八达岭长城脚下，驶向2022年北京冬奥会张家口赛区核心区太子城站。这就是京张高铁，复兴号动车组的升级版。

　　京张高铁在外型上更加突出流线型设计，车头模拟鹰隼和旗鱼，运行中可以再减少7%的空气阻力。列车内部则有若干“黑科技”——增加了自动运行控制设备，全程实现有人值守下的自动驾驶，能自动控制发车、加速、减速、停车，将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，重新定义火车的运行方式。此外，还有智能环境感知调节技术、多语种旅客信息系统、滑道式座椅等等；基于北斗卫星系统，设计者在京张高铁部署了一张“定位”大网，能够利用铁路的高精度地图，为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。

　　不仅如此，作为我国首条智能高铁，京张高铁每一条钢轨的质量监造、供应和廓形设计打磨都运用了大数据，并建立了“健康档案”，运营方可以及时掌握全线钢轨的“健康”状态，实现钢轨全寿命周期管理。

　　今后，从张家口到北京将由目前的3小时7分压缩至47分钟，从呼和浩特至北京，将由目前的9小时15分压缩至2小时9分钟。

　　30日开出的京张高铁首趟列车上有两位特殊乘客——詹天佑的重孙女詹欣和重孙詹咏。110年前，正是詹天佑主持完成了老京张铁路，这是第一条中国人独立主持设计、建造、运营的干线铁路，他巧妙运用“人”字形设计，克服难关，打破了外国人“能修筑京张铁路的中国工程师还没有出生”的谰言。

　　在詹天佑那个年代，中国想生产铁路相关装备就是天方夜谭。虽然京张铁路的设计和建造由中国人完成，但铁路的所有部件，甚至每一颗钉子都是从国外进口的。詹天佑曾写下“窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”；他的理想则是“工程师既有利国之技能，应各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”

　　中国人不会忘记詹天佑，在武汉有他的旧居纪念馆；可以告慰他的是，他的理想已经实现，那个时代一去不复返了。

　　如今，京张高铁在老京张铁路下方穿越而过，百年京张路在此“握手”交汇，从詹天佑时的蒸汽时代，经历了内燃机时代、电气时代，再到高铁时代，这是中国梦的缩影，也是中国复兴之路的象征。

　　【编辑：吴蕾】