从“解放双脚”到“完全解放”,特定场景无人驾驶已经落地

2020-08-11 15:56 来源: 长江网
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  长江网8月11日讯(记者邓志鹏)自动驾驶离我们还有多远?这是很多人关心的问题。在11日举行的中国汽车蓝皮书论坛上,驭势科技、滴滴自动驾驶、法雷奥等企业负责人异口同声地表示,特定场景的无人驾驶已经落地。

  圆桌讨论主持人,中国汽车蓝皮书论坛主席贾可。 记者任勇 摄

  根据国际惯例,通常将自动驾驶分为L1-L5级别。车辆只要具备一些初级驾驶辅助功能,就已经达到L1自动驾驶水平,比如定速巡航功能就可以实现“解放双脚”;L2级别需要实现部分自动驾驶,市面上销售的中高级新车型,均配备了自适应巡航、自动刹车辅助、自动泊车系统等等,可以实现“解放双手”;达到L3级别,则需要“解放双眼”,能够自主识别行车线、红绿灯等;能达到L4级别的量产车更是凤毛鳞角,今年6月国内首款L4级5G无人驾驶汽车——东风Sharing-VAN在汉正式量产下线,已经成功实现“解放大脑”;最高等级L5级别自动驾驶,要实现驾驶员的“完全解放”,也就是人们常说的无人驾驶。

  “实际上在厂区物流已经实现全天候、去安全员的无人驾驶应用。”驭势科技董事长、CEO吴甘沙说,“公司目前建立了大量场景库,针对高速、园区、停车场等特定场景进行垂直深耕,可以根据不同需求单独交付模块,技术已经比较成熟。”

  法雷奥集团中国区CTO顾剑民也表达了同样的观点,高度自动驾驶在B端(企业端)早已实现,已经被广泛应用于港口、矿山等特定场景。

  虽然特定场景的无人驾驶已经见到了曙光,但是开放道路的无人驾驶仍面临诸多落地难题。“近几年关于自动驾驶广泛应用的时间点不断被修正,离得越近发现困难越大,还有相当长的路要走。”滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青说。

  【编辑:邓腊秀】

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