三台盾构机同时始发，武汉地铁16号线迎来“地下掘进”高峰期

　　长江网8月15日讯（记者龚萍 通讯员袁永华）15日15：58，3台盾构机同时始发，武汉地铁16号线建设迎来“地下掘进”高峰期。这3个盾构区间分别为：东荆河停车场出入场线区间左线、檀军路站—硃山路站区间左线和硃山路站—川江池站区间左线。

　　在东荆河停车场入场线始发现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，雪白的泡沫喷涌而出，盾构机缓缓向前移动，标志着东荆河停车场入场线左线顺利始发。该盾构区间入场线全长1886.938米，隧道覆土厚度为6.35～19.72米。

　　16号线硃山路站～川江池站区间左线盾构始发。 记者龚萍 摄

　　在硃山路站—川江池站区间，左线盾构机也顺利始发，地铁建设者们正在地下二层的区间进行管片拼装等施工。该区间左线长1865.2米，左右线间距14至17米，设3座联络通道，盾构隧道穿越地层主要为强、中风化泥岩及局部残积土层。

　　檀军路站—硃山路站区间，左线长度为1593.317米，隧道埋深10.1～18.1米，区间设两个联络通道，区间最大纵坡为20‰，最小纵坡为5‰。

　　16号线硃山路站～川江池站区间左线盾构始发。 记者龚萍 摄

　　地铁集团建设事业总部业主代表邓志强说，3个盾构区间的同时顺利始发，标志着武汉地铁16号线地下掘进进入建设高峰期。以东荆河出入场线盾构区间为例，该盾构始发曲线半径350米，是16号线始发半径最小的区间。该盾构下穿汉洪高速后拐向东南方向，然后向右以500米半径曲线出入场线先下穿正线明挖区间。先后两次下穿汉洪高速，两次下穿既有线川沌区间隧道，距离上部隧道最小间距仅3.1米，对掘进线型、盾构机姿态、地面沉降控制要求极高，施工难度大、安全风险高。

　　武汉地铁16号线一期工程属于市域线，联系汉南与主城区的快速轨道交通线路，设计目标时速为120公里/小时。建成之后将会加快武汉市域交通网络构建、缓解交通压力、便捷百姓生活、强化公共交通体系，为推进市域交通建设，实现主城区与汉南的一体化发展做出贡献。

　　【编辑：邓腊秀】