7号线北延线余横高架区间“墩柱”初现，桩基施工已经完成八成以上

　　长江网8月20日讯（记者龚萍 通讯员袁丽莎） 扎入地下20米深的桩基、刚刚浇筑完成的墩柱，绑扎好盘扣架的承台钢筋笼，被雨水洗刷后更显清爽。
　　19日下午，在武汉地铁7号线北延线余彭塆站—横店站区间（以下简称“余横区间”）工地上，负责该区间设计的长江设计院项目经理周丹，首先在1公里长的工地上走了个来回，仔细查看施工进展及质量。
　　余横区间为高架段，未来将下穿两条正在运行的高铁线路，并上跨八条正在运行的普速铁路。长江网记者在现场看到，该区域的桩基施工已经完成八成以上，周丹不时与施工人员交流，“地质情况如何？打桩有没有遇到什么突发情况？”根据前期的勘测资料和受力需要，每根桩基深度都不同，设计人员必须经常来工地上指导施工。
　　刚刚完成浇筑的墩柱，外表摸起来有点烫手。“墩柱降温举措做了没？浇筑完成几天了？”原来，浇筑的墩柱正常情况下会出现水化热现象，需要采取降温举措，保证内外温差不超过20℃，确保凝固时不发生空心、裂缝等情况。“哪怕是一根钢筋的规格型号、焊接表面的接头、钢材是否存在锈蚀，设计人员都要现场查看。”周丹说道。
　　熟练地爬上盘扣架架设的支架，不时用手边的设计图纸与现场墩柱的绑扎钢筋进行核对，用卷尺测量钢筋间距，确认与设计图纸“一致”。
　　记者看到，新浇筑的墩柱表面呈曲面状，一侧有凹槽形装饰。周丹说，如今地铁项目很重视外观效果，墩柱上会设计些纹路装饰，提升美感。
　　“很多人以为设计师坐在办公室画图，其实很多时候，设计师在工地上跟建设者一起工作。”作为7号线北延线“三站四区间”设计项目经理，工程全面开工后，周丹经常往返设计院和工地。
　　余横区间施工方中铁大桥局项目副经理徐帆说，待项目的“首件”验收完成后，标段各个区间、车站的施工即将全面铺开，届时设计院还会派人常驻工地，随时在各个工区“跟进”施工。
　　【编辑：张玲】