“大江大河大征途”手记⑧：唐古拉山口繁忙青藏线看到湖北集装箱

　　长江网11月17日西藏电（特派记者 柯立）海拔5321米的唐古拉山口，被视为“风雪仓库”“生命禁区”。11月14日，长江日报参加“大江大河大征途”长江行考察团的记者来到唐古拉山口，发现大货车往来穿梭、络绎不绝，来自全国各地的丰富物资，源源不断从这里送进西藏，其中包括来自湖北的集装箱，货车司机们对于游客闻之色变的“鬼门关”，似乎胸有成竹，并不畏惧。

　　送货进西藏后返程的大货车越过唐古拉山口。特派记者范芃 摄
　　唐古拉山作为青藏高原上的重要山脉，其主峰格拉丹东西南的山谷冰川——姜古迪如冰川，是长江正源沱沱河的发源地。唐古拉山垭口，不仅是青藏公路的最高点，也是世界公路的海拔最高点。

　　唐古拉山口的纪念雕塑。特派记者范芃 摄
　　记者在唐古拉山口看到几座石雕像，这是为了纪念修建青藏公路而献出年轻生命的解放军战士修建的；在老的雕像旁，又树起了“光明天路”石碑，为了纪念修建青藏公路的电力工人。这里每一米路，每一段电缆，都是用血肉之躯打造，创造了世界交通史上的奇迹。很多司机经过唐古拉山口，都会鸣笛向为修筑“天路”献出宝贵生命的建筑者致敬。

　　青海与西藏电力联网工程纪念碑矗立在唐古拉山口。特派记者范芃 摄
　　运输繁忙的除了青藏公路，还有青藏铁路。美国现代旅行家保罗·索鲁曾在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”但全长1956公里的青藏铁路于2006年建成通车，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路。根据青藏铁路公司提供的数据，仅2019年暑期两个月，青藏铁路就运送旅客423万人次。而1980到1998年，18年间西藏接待的旅游人数也只有260万人。
　　如今，青藏铁路作为连接内地与西藏的经济动脉，已经成功运营了1年；第二条进藏“天路”川藏铁路近日也已经开工建设。

　　无人机航拍唐古拉山口。特派记者范芃 摄
　　长江日报记者从格尔木进藏，看到千里青藏线，公路、铁路几乎相行相伴，仅青海与西藏交界之处暂时分道：公路从海拔5231米的唐古拉山垭口处通过，而铁路则从公路以西50多公里处海拔5072米处的唐古拉山跨越，这里既是青藏铁路的最高点，也是世界铁路的高海拔之最。　
　　穿过唐古拉山的青藏公路和青藏铁路已经成为经济大动脉，海拔5321米高、含氧量低等恶劣条件，并没有阻隔青藏高原与内地物流的畅通。青藏铁路和青藏公路给西藏的经济社会发展注入了强大动力，百姓生活也因此发生了深刻变化。
　　翻越唐古拉山口，记者夜宿安多县城，酒店门口停满了进藏的大货车。当晚享受了一顿地道的东北菜。老板指着小鸡炖蘑菇、酸菜粉条等家乡菜自豪地说：“这些食材都是从东北运来的，跟我们东北老家的味道也差不多。”

　　下唐古拉山口进藏的第一站安多县城，停满了大货车。特派记者范芃 摄
　　饭毕到旁边超市转了转，发现物价与内地差不多，一瓶饮料3元。
　　长江日报记者在长江源头采访的这几天，深刻地感觉到现代物流对于青藏高原生活的巨大改变。在长江源头的沱沱河畔，可以吃到新鲜的湖北莲藕。
　　交通和物流的便捷，会不会破坏青藏高原的生态环境？这是记者此行关注的焦点之一。

　　唐古拉山口大货车很多。特派记者范芃 摄
　　采访了多位当地人，他们的看法是：环保与经济发展，并不是矛盾的两极。现代交通物流促进了西藏的经济繁荣和民众生活的幸福，而对于高原的环保，需要通过加强宣传、政策法律规范、严格执行。

　　“大江大河大征途”长江行考察团在唐古拉山口纪念碑前留影。
　　【编辑：张颖惠】