车门与屏蔽门“完美”重合，地铁8号线二期具备初期运营条件

　　25日，地铁8号线二期洪山路站，试跑列车正在进站。 记者李永刚 摄

　　长江网12月25日讯（记者龚萍 通讯员袁永华）最近一段时间，正在试跑的武汉地铁8号线二期列车，车辆进站后，车辆门与站台的屏蔽门“完美”重合，车站设备正常运转，尤其是排烟效果极佳，意味着全线与先期运行的一期和三期成功联调，具备初期运营条件。

　　25日，长江网记者在8号线二期街道口车站见到，试跑的列车正在一趟趟经停该站，车辆门开启时，与站台边的屏蔽门几乎同步，这一切的景象在位于车站地下二层的车控室电脑上看得清清楚楚。

　　武汉地铁集团建设事业总部综合联调办公室二级项目经理李晓梅介绍，全线的列车联调花了几个月时间，从最初的分段调试，列车在各个车站、区间进行试跑，到最后全线联调，列车在“试跑”过程之中逐渐找到“最佳速度”，不仅车辆与站台高度重合，进出站的速度控制，也让乘客达到最佳的乘坐感受。

　　地铁8号线二期省农科院站，站台显示屏上已正常显示列车到站时间。 记者李永刚 摄

　　李晓梅介绍，很多同事试乘列车时感受明显，尽管8号线二期的轨行路线并不算非常“笔直”，但由于车辆行进的参数控制得当，大家乘坐时感受车辆行驶平稳，进出站时晃动感非常小。“今后与一期、三期联合运行之后，会大大提升全线的乘坐感受，从平稳到舒适的飞跃更明显。”

　　车站联调方面，以地下四层的街道口车站为例，车站的设备是普通车站2倍以上，仅手扶梯就达26台，车站全部设备联调成功比普通地下二层车站联调的时间还提速了一倍，刷新武汉地铁设备安装、调试的新速度。

　　地铁8号线二期洪山路站客服中心。 记者李永刚 摄

　　武汉地铁集团建设事业总部通用设备部经理阮洋介绍，这得益于设备安装过程之中的“精准化施工”，单个设备安装完成后，即时进行调试；风管、风阀等配件，则采用“系统编号”的方式，运输到车站后，根据图纸施工，效率大幅提升，最高峰时现场有四五百人同步安装，测试期间日均人员也达到上百人，随时处理突发的设备故障，直至调试全部完成。

　　地铁8号线二期省农科院站，参与车站设计的技术人员在参观。 记者李永刚 摄

　　阮洋介绍，消防排烟测试是最为关键的项目，所有人员每天半夜都守在车站，在运营列车停运后再进行排烟测试。通过车站多次的排烟测试，保障了试运营时车站防排烟功能，确保运行安全。

　　截至目前，武汉地铁8号线二期工程已经通过初期运营前安全评估会专家评审，具备初期运营条件。

　　【编辑：丁翾】