加快迈向“高铁上的武汉” | 长江评论

　　长江网评论员杨于泽

　　据武汉市有关部门近日透露，目前沿江高铁设计方案拟在武汉境内设置3个站点，包括接入既有汉口火车站，并规划新建武汉天河站和长江新区站。一条作为国家高铁网络干线的高铁，在经过一座城市时设3个站点、同时新建2座高铁站，这在全国恐怕也不多见。

　　武汉目前已有汉口、武昌和武汉三大特等火车站，按照《武汉铁路枢纽规划(2016-2030年）》，武汉将形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅”客站布局。其中新汉阳站规划待建，目前正在开展可行性研究。拟建的沿江高铁武汉天河站，应该就是上述规划中的“天河北站”。流芳站改扩建后，命名为武汉东站。

　　大力建设高铁站，是服务于把武汉建成全国第三大铁路枢纽的目标，但这绝不是一个抽象的目的。武汉很大，远期规划容纳常住人口多达1500万，而且汉口、武昌、汉阳由于特殊地理因素，各自需要布局自己的高铁站。

　　中国高铁快速发展，随之而来的就是要修建更多的高铁站，而高铁本身就是中国高速发展的内生驱动力。中国快速增长40多年，这种时间跨度在世界上也是极为罕见的。对于这种长期的快速增长，人们已经给出了各种解释，其中一个解释是中国的高速公路、信息高速公路和高铁“三高”给中国带来高效，这种高效成为中国相对于全世界的优势。

　　“三高”中，最先到来的是高速公路，然后是互联网，高铁可以说是一个接力者。高铁，以前中国是各国中建得最多，而现在我们正致力于将它建成世界密度最高。人类生产效率的飞跃依靠革命性技术的突破，目前世界仍处于第四次工业革命前夜，尚未实现像蒸汽机、电力和计算机那样的新技术突破，但通过“三高”普及，中国在现有技术条件下使生产效率达到极致。

　　中国的“三高”各有分工，其中高速公路带来物的高速流动，互联网推动信息的高速流动，而高铁带来的是人的高速流动。中国让14亿人高速流动起来意义重大，由此高铁、高铁站的意义凸显出来。

　　一地打造“四主两辅”客站布局，武汉的高铁站不可谓不多，但仔细分析并没有一个高铁站是多余的。比如武汉站以承担南北向高铁始发终到为主，汉口站以承担东西向及区域中短途动车始发终到为主，新汉阳站主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、九江、安庆方向动车始发终到作业。各站分工明确，相互无法替代。

　　武汉本来就具有九省通衢的通达优势，现在致力打造空铁枢纽，目的就是追求更高的要素流动优势，推动武汉高质量发展。新建天河站就是要打造武汉空铁一体枢纽，实现“以武汉为中心3小时覆盖全国、2小时覆盖国内主要城市、1小时覆盖长江中游城市群及武汉城市圈”的交通出行目标。这是武汉参与国际国内城市发展竞争的一手好牌。

　　【编辑：戴容】