时速10公里驾车穿行浓浓团雾！清晨5点半，记者体验公交“探路车”

　　长江网2月2日讯 （记者郭佳 通讯员鲁娟）2日上午，因为大雾，本应6时30分发出的公交389路头班车，延时一个半小时发车。

　　因为路段特殊，遇极端天气，这趟公交头班车发车前，会提前开行“探路车”，根据路况决定是否开行头班车。

　　当天清晨5时30分，长江网记者坐上这辆“探路车”，全程体验头班公交发车前的准备。

　　公交389路从汉阳惠民苑到汉阳袁家台，线路全长10公里，其中9公里在汉阳保丰堤上。

　　“夜间受水汽影响，冬季遇到恶劣雨雪天易结冰，遇到冷暖交替天容易起大雾。”坐在“探路车”副驾驶位的线路长吴浩介绍，这条线路开通至今，只要遇到雨雪、大雾天气，线路长必须在头班车开班前，提前1小时驾驶私家车探路，跑个来回，及时向调度室和头班司机反馈路况，确保安全。

　　2日6:15,探路归来的389路线路长吴浩向头班车司机陈晶介绍路况。通讯员鲁娟 摄

　　遭遇团雾

　　5时30分，惠民苑公交场站，吴浩和线路安全员杜迪坐上探路车准备出发时，389路所属分公司党支部书记潘建勇正好赶到，与记者一同坐在后排：“今天雾太大，我也来看看，万一不行，先停线，乘客安全放在第一位。”

　　出门右拐，没多久就上了保丰堤。“情况不错啊！雾没有想象那么大。”见路灯明亮、轻薄的雾气在远处时有时无，记者乐观地感慨。

　　“这才刚刚开始。”潘建勇笑着提醒。

　　吴浩说，他向来关注天气预报，头天晚上收到大雾橙色预警短信时，便把闹钟调到4时30分：市区橙色，那堤上会更严重。担任线路长3年的他，有着丰富的经验。4时50分出门时，看到家门口的大雾，吴浩心里暗叫，“不好，有可能今天会停线。”

　　车辆缓缓前行，晨雾有些飘忽不定，时而像风一样散开，时而像厚厚面团迎面扑过来，挡在车窗前。“小心开车，我们遇到团雾了。”吴浩提醒开车的杜迪。

　　吴浩向记者解释，河堤上的团雾是司机最不愿意碰到的，来得突然，能见度几乎10米以内，“3年以上驾龄的司机才能开这条线”。

　　他话音未落，扑面而来的团雾几乎将“探路车”逼停，记者只感觉四周白茫茫一片。

　　延迟发车

　　“慢点、慢点，不急。”吴浩不停提醒杜迪。车辆几乎以10公里的时速穿过团雾后，在5时53分到达终点站袁家台。

　　在袁家台站，记者眼里一切又清晰起来，就像根本没起雾一样。“掉头回去，再看看情况。”潘建勇说。

　　“探路车”掉头上堤，浓雾却如影随行，怎么也甩不开。

　　“这个能见度只有二三十米，情况不太好。”潘建勇向前倾着身子，眼睛目视前方。吴浩也死死盯着前方没说话。记者看到，车辆再一次被团雾包围，杜迪小心开着车，整体感觉像是车与雾在暗暗较着劲。

　　6时，吴浩直接拿起手机拨通调度室的电话：“请通知389路头班车司机，6点半不发车，司机原地待命，具体情况我马上回来场站说明。”

　　“能见度在50米以内时，线路必须暂停。”吴浩对长江网记者说。

　　二次探路

　　6时10分，记者眼前又变得清晰起来，雾再次变得轻薄。杜迪的车速明显快起来。“你莫又被这个假象骗了，到了七八点，太阳要出来不出来的时候，雾更大更难琢磨。”潘建勇似乎看透记者心思，“目前线路暂停可能要到八九点才会恢复。”

　　“探路车”通常使用的是线路长的私家车，一般车速控制在时速30公里以内。“相比公交车，用私家车当探路车更灵活更方便一些，在路况不错的情况下，也能更快回到场站汇报情况。”吴浩说。

　　6时15分,跑了一个来回的“探路车”返回惠民苑公交场站。头班车司机陈晶正在车前等待。

　　从“探路车”下来，吴浩径直走向陈晶：“你先待命，等我再去堤上跑一圈后，再确定什么时候开班。”当道路能见度不清晰停线时，线路长会每隔一个小时沿线巡查一次，随时做好复线的准备。

　　7时30分，天色大亮，吴浩一人再次开探路车去查看情况。

　　7时50分，头班车司机陈晶接到调度指令：“雾气已散，请做好8点发车准备。”

　　8时，389路头班车发车，司机陈晶驾车驶离场站。

　　【编辑：张颖惠】