优化自动驾驶技术靠车祸？这是方向性错误 ｜ 长江评论

　　长江日报评论员杨于泽
　　任何新技术的推广应用都是在试错中进行的，现在自动驾驶技术的成熟不可避免地要出一些车祸，企业再根据事故找出漏洞，对技术加以改进——这是网络上部分人为出事故的特斯拉所作的辩护。
　　这看似是对技术不成熟的宽容，实质却是对人身安全的漠视。
　　工业化应用的技术不可能都是尽善尽美的，很多都有进一步完善的空间，但这并不意味着可以允许商业化的技术存在致命缺陷。将危及人身安全的技术付诸大规模应用，在各国法律中都是被禁止的，这是基本的技术伦理。大家都知道的新药研制，先要进行动物试验，证明副作用可控，才能进行人体临床试验。自动驾驶技术如果尚有不确定性，那商业应用就会以审慎为原则。
　　我国《产品质量法》第十四条规定，产品质量必须不存在危及人身、财产安全的不合理的危险，有保障人体健康，人身、财产安全的国家标准、行业标准的，应当符合该标准。《刑法》第一百四十六条还规定了对生产、销售不符合安全标准的产品罪的处罚。
　　跟特斯拉一样，国内电动车品牌蔚来近日也遭遇一起车祸，因为车主是美一好品牌管理公司创始人林文钦而引发广泛关注。事发时，车辆正处于NOP自动驾驶状态。虽然蔚来品牌部回应社会称，NOP只是领航辅助，不是自动驾驶，但一系列网络截图显示，蔚来汽车宣称“解放你的双手”，是以拥有“优越”的自动驾驶技术为卖点。
　　对于自动驾驶技术，目前国际上一般将它分成从“应急辅助”到“完全自动驾驶”6个等级，面对道路突发状况，目前商业化的自动驾驶都是需要驾驶员接管的。但现在的问题是，一些汽车品牌热炒“自动驾驶”概念，以自动驾驶为卖点，给社会公众的强烈印象就是该品牌汽车是自动驾驶的；即使是车主明确知道汽车属于辅助驾驶，也多不知道人与辅助驾驶功能之间如何切换。
　　利用消费者与技术专业人员认识差异，炒作自动驾驶概念，对车主形成认知和操作上的误导，这是目前汽车市场的一大乱象，对此，监管部门应当不会听之任之。网上有人鼓吹，自动驾驶是马斯克这样的“大神”的奇思妙想，出事是因为很多人跟不上他的天才思维。这种逻辑是将技术置于人的安全之上了。
　　自动驾驶是造福人类的技术，但还有一个成熟与提高的过程，这个过程中不能把车主当“小白鼠”，不能以人的生命为代价。“先行先试”完全可以在指定的试验线路、可控场景中进行，通过大数据分析来对技术进行持续改进。想一想人类在药品试验上的严谨性，自动驾驶既然事关生命，同样要更加严谨。
　　【编辑：丁翾】