今年淡季比往年旺季还旺，8月武汉北站日均办理货物列车2万辆

　　编组站“驼峰”区。长江日报记者王谦 摄
　　长江日报8月27日讯“往年的这个时候是运输淡季，今年淡季比往年旺季还旺。”8月26日，在武汉北编组站，技术科工程师吴桂桥拿着最新的运输数据向长江日报记者介绍道，今年8月编组站日均办理车辆数达到20587辆，日均解体和编组列数是今年来最多的，反映各地铁路货运业务繁忙。
　　武汉北站是武汉地区最大的货运编组站。来自天南海北的货物列车，经由京广、武麻、武九、汉丹等铁路线，在这里解体、集结，再根据运输方向重新编组，运往四方。今年以来，京广线和汉丹线的列车数量增长较大。
　　在武汉北站的调度中心，一块巨大的屏幕上显示着整个编组站的全貌情况，每位调度员面前还有小的电脑屏幕，显示着具体作业区间的情况，他们不断和前方人员通过对讲机下达作业命令，调度室里一片忙碌的景象。


　　驼峰连结员在解钩作业。长江日报记者王谦 摄
　　26日上午，在编组站的上行“驼峰”作业区，记者看到，驼峰连结员刘洋快步地跟着驶入的列车走，忙着给车辆进行提钩作业——即是将连接前后两车之间的铁钩提开，观察每辆车的走行状态，保证车辆及时按正确方向进入股道。
　　10点45分，有着49个车辆的列车被推送至驼峰，刘洋一手拿着调车计划通知单和提钩杆，另一只手麻利地提一下车钩，一辆车就与后方列车脱钩“解散”。被解开的车辆，便顺着驼峰的下坡，向着对应的股道溜去。
　　刘洋说，当天上午他和工友已经解体了十多趟列车，他们24小时都有人不停忙碌，分为两班倒，晚上才是作业高峰期。
　　在不远处的驼峰楼里，值班员熊文辉从调度中心接到列车解体作业计划后，就给提钩连结员发去具体的操作指令，并控制列车的推峰速度、信号显示、道岔方向等，保证不同重量、不同去向的车辆都能安全平稳地向着正确的股道滑去。“今年的作业量确实比往年多，平均每天解体作业列车约一百三四十列。”
　　“我们日常运输以煤炭、钢材、化肥、集装箱等大宗货物为主，其中武汉地区所需要的电煤都从这里运过去，供青山热电厂、阳逻热电厂等使用，每天向各大电厂运输电煤4.6万吨，日均运送钢材近万吨。”吴桂桥说，受疫情影响，铁路客运有所下降，但铁路货运一直没有减少，反而还有所增加，现在集装箱的比例大幅提高，集装箱主要装载汽车零件、粮食、牛奶、日用品等物资，这些货物的数量增长明显。
　　为了保证运输畅通，武汉北站升级了编组站综合集成自动化系统，精心制定每日计划，合理调配运能，提高作业和运输效率。今年4月份武汉北站上行系统扩能改造施工完成后，目前还正在对下行系统实施扩能改造，全部改造完成后，车站的办理能力将进一步提高。（长江日报记者王谦 通讯员温昊）
　　【编辑：张玲】