“车谷”要作为武汉的名片发出去 | 长江评论

　　长江日报评论员杨于泽
　　无论国内还是国外，汽车行业现在都堪称一个活跃“网红”，各种行业动态每天令人目不暇接。武汉车谷的新闻也不少，比如小米汽车近日在汉发布招聘启事，开始招兵买马，业内盛传小米汽车或将在北京、武汉采用“双工厂”模式。东风将华为、移动、联通、中车等拉入“朋友圈”，开建自动驾驶产业生态链。
　　在有关车企和投资活跃的背后，是世界汽车产业进入一个关键转型期的事实。不仅汽车企业合并重组频频，而且新的车企不断冒出来，一些创新型企业也由IT等行业杀入汽车制造业。汽车产业的布局也在发生巨大变化，比如美国国内汽车工厂关的关、亏的亏，福特汽车在印度的工厂亏损20亿美元，近日宣布将关闭汽车生产线转型。德国汽车业则越来越倚靠中国市场。这就给国内城市提供了一个汽车产业弯道超车的好机会。
　　武汉近年来成为汽车业投资热土。车谷现在有8家整车企业和13家整车生产工厂，像主打时尚的小鹏汽车、跑车品牌路特斯等都落子汉南，但武汉面临各地的激烈竞争，目前处于国内汽车产业第5的位置，不强。在2020年汽车业产值榜单上，上海、长春产值都超过6000亿元，武汉是4008亿元，与前两名有2000多亿元的差距，而且很多城市都在抢抓汽车产业机遇，像小米汽车正在与北京、长春、上海、天津、合肥等多地洽谈合作，实际上是观望各地出价，然后择地而栖。
　　面对世界汽车业转型与布局调整的机遇，武汉应当强化机遇意识，主动抢抓机遇，将车谷做大做强。每一次传统产业转型，往往都会打破相关产业的旧有布局，在城市、地区间形成新的产业格局。比如像电视机、电冰箱、空调等产业，以前遍地开花，但随着技术迭代，相关产业向少数企业、少数城市集中。过去这可能是一个自然的过程，现在我们可以遵循和利用市场规律，主动引导这个过程。武汉既然有“中国车谷”之称，理应强化汽车产业在汉的扎堆效应。
　　抢抓机遇，应当做如下工作：一是摸清武汉汽车产业、相关研发能力的家底，搞清楚武汉汽车产业的短板、缺门，把汽车数字化、智能化、自动驾驶作为车谷主攻方向；二是进行产业资源、基础研究与应用研究的整合，为车企提供基础、通用技术解决方案；三是做好车谷的形象对外传播，把武汉作为车谷的形象牢固地树立起来；四是要在优化营商环境上出新招，把国内外车企进一步凝聚到车谷来。
　　武汉车企已经不少，完全可以在“中国车谷”的形象传播上开动脑筋，把它作为武汉的一张名片“发”出去。
　　车谷要形成对外传播效应，首先要形成鲜明的“车谷”气质与形象。硅谷、光谷都强调科技创新，“中国车谷”也要在汽车产业的科技创新上形成特色与深度，一方面推动武汉汽车业做大做强，另一方面支撑起车谷这块招牌。
　　（制图：张莉）
　　【编辑：丁翾】