瞄准畅行无阻，不断提升环岛通行效率

　　大东门环岛。记者何晓刚 摄
　　82岁的王琨是湖北中医药大学的退休教师，多次担任武昌区人大代表，长期关注区域交通情况。多年来，居住在昙华林的他都会乘坐通勤车，往返于湖北中医药大学黄家湖校区，常途经大东门环岛。“经常在中山路上排队等待较长时间，而期间环岛内的车却并不多。”
　　对于王琨的感受，武昌区交通大队副大队长熊志军很认同。他介绍，大东门环岛位于中山路与武珞路交会处，而这两条道路分别是武昌城区南北向、东西向的大动脉。本身车流量大，加上环岛内直行、左转行车交织打结，导致车辆在环岛出口处排队，使环岛内部空间利用率不高。
　　今年11月16日，在武汉精致交通建设专家研讨会上，全国交通信号灯专家王小刚在分析了大东门交通流量视频画面后，提出建议：将环岛信号灯撤到路口去，让环岛车流像贪吃蛇一样“头咬尾”转起来。这给了熊志军很大启发。
　　近日，大东门环岛开始试行东西向对放，环岛内待行的改造方案，通过优化信号灯放行相位，提升环岛通行效率。
　　11月26日，熊志军在环岛旁查看试行情况，发现通过在环岛内设置待行区，有效利用了环岛内部空间，让岛内车流在停停走走间与外部车流连续运转起来。同时，更加紧凑的信号相位也保障了行人和非机动车的过街时间。“原本需要等待一分半左右的行人过街周期缩短至半分钟左右。”他介绍，下一步，大东门环岛改造方案还将结合小东门、武昌火车站等周边区域联动，进一步提升区域整体通行效率。 （记者戴旻阳 魏娜 李慧紫）
　　【编辑：张玲】