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刚读 | 跨越府河
府河，发源于随州大洪山，经孝感而流入武汉，在谌家矶汇入长江。
黄陂与汉口主城区，隔府河相望。黄陂与汉口联系的紧密度，一定程度取决于跨过府河的交通密度、与对岸的互动程度。
在12月8日开幕的中国共产党武汉市黄陂区第六次代表大会上，黄陂区委书记何建文作题为《埋头苦干 勇毅前行 奋力谱写黄陂现代化强区建设新篇章》的报告（简称：《报告》）中，对交通建设、与主城同城化发展着力尤深。
黄陂交通建设难点在府河，与主城同城化发展的制约之处也在府河。
1
筑路过河
全长24.6公里的岱黄高速公路，是湖北20世纪90年代修建的第一批高等级公路。从岱黄高速开始，到巨龙大道、轨道交通1号线延长线……
黄陂每一轮经济起飞，交通建设均注入了强大动能。
过去5年，黄陂交通建设提速增质。《报告》指出，横贯黄陂南部、与武汉四大副城快速互通的北四环线通车，纵贯黄陂南北全境、与武汉主城快速互通的武大高速黄陂段建成，新增联通中心城区车道26条。新建改建各类道路2500公里，前川中环线全线贯通，“五纵八横五射三环”路网主骨架基本建成，等级公路密度全省区（县、市）第一，南部保快、北部保畅、城区（园区）循环的路网交通格局基本建成。
2020年6月，市交通运输局负责人在拜访黄陂区委区政府时曾说，黄陂交通建设谋划在前、行动在前，年度投资强度在全市最大，体现了黄陂区对交通建设的高度重视。
搭上地铁快车，跨越府河联通，是黄陂交通建设的重点。《报告》指出，百万黄陂人民期盼已久的地铁前川线全速推进。目前，黄陂共规划城市轨道交通线路12条、235公里，成为全市城市轨道交通规划线路最多、里程最长的区。
《报告》明确提出，未来5年，黄陂将织密提升公、铁、空、轨综合立体交通网络。要加快建设南部地区与武汉主城联通，开工建设航城大桥、航城东路、航城西路等5条跨府河通道，建成汉口北大道与岱山大桥、解放大道下延线互通，提升南部地区快速通道能力。
架桥开路，进一步扫除黄陂与主城同城化发展的物理障碍。
2
跨河同城
未来5年，黄陂将重点实施“13345”目标体系：1即锚定一个总体目标：建设社会主义现代化强区；第一个3为实现三项发展指标：到2026年，地区生产总值突破2000亿元，规上工业总产值突破2000亿元，服务业增加值突破1000亿元；第二个3为明确三大发展定位：武汉空港新城、城市花园、产业强区；4为探索四条发展路径：对接武汉主城一体化、推进城乡一体化、推进临空副城一体化、推进长江新区副城一体化；5是强化五大支撑：临空经济示范区、先进制造集聚区、商贸物流枢纽区、全域旅游引领区、都市乡村样板区。
“对接武汉主城一体化”列于四条发展路径之首。具体包括，突出同城联动、发展共进，与武汉主城规划同编、交通同网、科技同兴、产业同链、民生同保，实现设施共建、产业互补、生态共享、发展同质。
这是立足黄陂发展实际的一项重要举措。有利于黄陂承接汉口主城的外溢效应，也有利于主城产业升级和人口疏解。
黄陂区域国土面积2261平方公里，户籍人口115万人，分别约占武汉的1/4、1/8，是武汉面积最大的城区，也是人口最多的新城区。府河黄陂段的对岸，分别是武汉三大国家级开发区之一的武汉临空港经开区（东西湖区），以及江汉区、江岸区。这三区均拥有较为强劲的经济实力，但是发展均受到一定程度的空间制约。
从以河为界，到拥河发展。跨越府河，对黄陂而言，不仅是交通设施的联通，更是发展观念的重大突破。
3
迈向远方
府河对岸，黄陂人曾投去羡慕的目光。
今天，黄陂充满底气与自信。2019年，黄陂跃居湖北省县域经济第一，GDP连续3年站稳千亿台阶，今年预计达到1165亿元。2021年，固定资产投资紧随武汉三大国家级开发区，社会消费品零售总额居于武汉各区第三。
双循环格局下，敏锐者意识到，黄陂机遇前所未有。
以时间换空间。依托天河国际机场、横店编组站等两大“顶流”交通枢纽，通过数字化手段，让临空、临港、铁路的优势得到叠加发挥。
近年来，黄陂依托天河机场大力推进武汉空港国际商务新城建设，2021全球数字贸易大会暨武汉（汉口北）商品交易会，达成交易额4028亿元，吸引52万人次观展，8491家企业参会参展。
黄陂进出口贸易总额位居全市第三。这一排位，既意外，也在意料之中。
《报告》指出，黄陂正迎来高质量发展的历史窗口期：县域经济高质量发展政策支持措施力度大，武汉天河机场国际门户枢纽建设、临空副城、长江新区副城建设，武汉城市圈同城化发展北部支点定位明确。
展望未来，黄陂的经济发展能级将与府河对岸从“跟跑跃升”到“携手并行”。《报告》提出，到2026年，黄陂GDP将突破2000亿元，规上工业总产值突破2000亿元，服务业增加值突破1000亿元。
《水经注》记载，汝水渡藉邑世谓之黄城，水曰黄水。水积为陂，世谓之黄陂。 在自然经济时代，黄陂人靠水走向世界。今天，黄陂跨河，追求新时代的荣光。 木兰山巅，府河两畔。心之所向，山海可平。
（来源：大刚观察微信公众号）
【编辑：戴容】
黄陂与汉口主城区，隔府河相望。黄陂与汉口联系的紧密度，一定程度取决于跨过府河的交通密度、与对岸的互动程度。
在12月8日开幕的中国共产党武汉市黄陂区第六次代表大会上，黄陂区委书记何建文作题为《埋头苦干 勇毅前行 奋力谱写黄陂现代化强区建设新篇章》的报告（简称：《报告》）中，对交通建设、与主城同城化发展着力尤深。
黄陂交通建设难点在府河，与主城同城化发展的制约之处也在府河。
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筑路过河
全长24.6公里的岱黄高速公路，是湖北20世纪90年代修建的第一批高等级公路。从岱黄高速开始，到巨龙大道、轨道交通1号线延长线……
黄陂每一轮经济起飞，交通建设均注入了强大动能。
过去5年，黄陂交通建设提速增质。《报告》指出，横贯黄陂南部、与武汉四大副城快速互通的北四环线通车，纵贯黄陂南北全境、与武汉主城快速互通的武大高速黄陂段建成，新增联通中心城区车道26条。新建改建各类道路2500公里，前川中环线全线贯通，“五纵八横五射三环”路网主骨架基本建成，等级公路密度全省区（县、市）第一，南部保快、北部保畅、城区（园区）循环的路网交通格局基本建成。
2020年6月，市交通运输局负责人在拜访黄陂区委区政府时曾说，黄陂交通建设谋划在前、行动在前，年度投资强度在全市最大，体现了黄陂区对交通建设的高度重视。
搭上地铁快车，跨越府河联通，是黄陂交通建设的重点。《报告》指出，百万黄陂人民期盼已久的地铁前川线全速推进。目前，黄陂共规划城市轨道交通线路12条、235公里，成为全市城市轨道交通规划线路最多、里程最长的区。
《报告》明确提出，未来5年，黄陂将织密提升公、铁、空、轨综合立体交通网络。要加快建设南部地区与武汉主城联通，开工建设航城大桥、航城东路、航城西路等5条跨府河通道，建成汉口北大道与岱山大桥、解放大道下延线互通，提升南部地区快速通道能力。
架桥开路，进一步扫除黄陂与主城同城化发展的物理障碍。
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跨河同城
未来5年，黄陂将重点实施“13345”目标体系：1即锚定一个总体目标：建设社会主义现代化强区；第一个3为实现三项发展指标：到2026年，地区生产总值突破2000亿元，规上工业总产值突破2000亿元，服务业增加值突破1000亿元；第二个3为明确三大发展定位：武汉空港新城、城市花园、产业强区；4为探索四条发展路径：对接武汉主城一体化、推进城乡一体化、推进临空副城一体化、推进长江新区副城一体化；5是强化五大支撑：临空经济示范区、先进制造集聚区、商贸物流枢纽区、全域旅游引领区、都市乡村样板区。
“对接武汉主城一体化”列于四条发展路径之首。具体包括，突出同城联动、发展共进，与武汉主城规划同编、交通同网、科技同兴、产业同链、民生同保，实现设施共建、产业互补、生态共享、发展同质。
这是立足黄陂发展实际的一项重要举措。有利于黄陂承接汉口主城的外溢效应，也有利于主城产业升级和人口疏解。
黄陂区域国土面积2261平方公里，户籍人口115万人，分别约占武汉的1/4、1/8，是武汉面积最大的城区，也是人口最多的新城区。府河黄陂段的对岸，分别是武汉三大国家级开发区之一的武汉临空港经开区（东西湖区），以及江汉区、江岸区。这三区均拥有较为强劲的经济实力，但是发展均受到一定程度的空间制约。
从以河为界，到拥河发展。跨越府河，对黄陂而言，不仅是交通设施的联通，更是发展观念的重大突破。
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迈向远方
府河对岸，黄陂人曾投去羡慕的目光。
今天，黄陂充满底气与自信。2019年，黄陂跃居湖北省县域经济第一，GDP连续3年站稳千亿台阶，今年预计达到1165亿元。2021年，固定资产投资紧随武汉三大国家级开发区，社会消费品零售总额居于武汉各区第三。
双循环格局下，敏锐者意识到，黄陂机遇前所未有。
以时间换空间。依托天河国际机场、横店编组站等两大“顶流”交通枢纽，通过数字化手段，让临空、临港、铁路的优势得到叠加发挥。
近年来，黄陂依托天河机场大力推进武汉空港国际商务新城建设，2021全球数字贸易大会暨武汉（汉口北）商品交易会，达成交易额4028亿元，吸引52万人次观展，8491家企业参会参展。
黄陂进出口贸易总额位居全市第三。这一排位，既意外，也在意料之中。
《报告》指出，黄陂正迎来高质量发展的历史窗口期：县域经济高质量发展政策支持措施力度大，武汉天河机场国际门户枢纽建设、临空副城、长江新区副城建设，武汉城市圈同城化发展北部支点定位明确。
展望未来，黄陂的经济发展能级将与府河对岸从“跟跑跃升”到“携手并行”。《报告》提出，到2026年，黄陂GDP将突破2000亿元，规上工业总产值突破2000亿元，服务业增加值突破1000亿元。
《水经注》记载，汝水渡藉邑世谓之黄城，水曰黄水。水积为陂，世谓之黄陂。 在自然经济时代，黄陂人靠水走向世界。今天，黄陂跨河，追求新时代的荣光。 木兰山巅，府河两畔。心之所向，山海可平。
（来源：大刚观察微信公众号）
【编辑：戴容】
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