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国内首列永磁磁浮空轨车辆在汉下线

新闻中心 > 武汉

2021-12-17 14:49 来源: 长江日报
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  长江日报大武汉客户端12月17日讯(记者龚萍 通讯员段宏杰 吴坤)在武汉下线的国内首条磁浮空轨车辆“兴国号”将于下周运往江西,用于江西兴国永磁磁浮技术工程示范线。
  15日,长江日报记者在位于江夏的中铁科工轨道装备基地车间见到,这辆“身着”红色外衣的空轨车辆,正在进行“出发”前的最后准备工作。
  两节车厢的空轨车辆内部紧凑而明亮,较为宽敞,车厢内有各种扶手;车辆的驾驶区设置在头尾两端,可以在两个方向进行驾驶;厢门处,上方和地铁车厢一样有线路站点图,并且根据站点的停靠进行提示。


  国内首条永磁磁浮技术工程示范线空轨车辆“兴国号”。长江日报记者李永刚 摄
  该列车由江西理工大学、中铁科工集团联合研制。
  记者采访了解到,江西兴国县永磁磁浮技术工程示范线全长878米,2车辆编组,定编88人,设计最高运行速度每小时120公里,是江西理工大学世界首创将永磁磁浮技术应用于轨道交通领域,该空轨车辆将运至江西,用于该示范线的进一步深入研究。
  相隔不远处,一辆蓝白色外观的常规空轨列车悬在半空中,可以随时进行应用开启。
  现场技术人员介绍,两辆空轨技术有所不同,即将运往江西的空轨是采用永磁磁浮技术——轨轮和轨道之间是不直接接触的,因此行驶过程之中会更加平稳,几乎没什么噪音,并且还具有节能环保、爬坡能力强、转弯半径小等特点。
  江西理工大学联合中铁科工集团成功攻克悬浮架结构、直线电机牵引驱动等技术难题,顺利通过专家评审。
  中铁科工集团中铁空轨事业部总经理陈扬介绍,空轨是一种新的轨道交通技术产品,具有占地少、视野开阔,与行人、机动车互不干扰,拥有独立的路权等特点。
  虽然单趟运量约为地铁运量的一半,但造价仅为地铁的四分之一,建设过程非常快捷,只需要一两个平方米的位置就可以打桩施工,后续设备均为预制钢结构,焊接拼装即可,十分适合旅游景点、商业区、科技园区等区域的交通。
  据称,目前已有省内外多个地方政府前来接洽,希望在当地景区建设空轨线路。
  记者乘车体验“缩小版轻轨”
  行驶平稳,急转弯时完全无感


  中铁科工轨道装备基地的空轨试验线。长江日报记者李永刚 摄
  在江夏的中铁科工轨道装备基地车间,长江日报记者进入空轨车厢,感受这种被称作“缩小版轻轨”和“超大版缆车”的新型轨道交通工具。
  第一次乘坐空轨车辆,记者紧张又兴奋,毕竟空轨是悬挂在空中,和平时乘坐的轻轨还不太一样,有种在旅游景点即将乘坐高空缆车的心情。
  在工作人员的操作下,蓝白色空轨车辆从车间缓缓驶出,稳稳地停在移动手扶楼梯的前侧。车门自动开启,记者顺着手扶楼梯走进车厢。
  记者刚进去时,觉得空间和地铁相比有一点小,但同样明亮整洁,还有显示屏播放新闻、节目等,不一会就完全适应。
  多待一会便发现,其实空轨就像是“缩小版轻轨”,“麻雀虽小五脏俱全”,灯光、座椅、扶手等都设置得很合适,坐在座椅上,望着车窗外的风景,顿觉视野开阔、心情也放松不少。
  车辆启动时因为速度不太快,乘坐时都没多大感觉,很平稳,也没有悬在高空的晃动感。
  位于车辆两端的驾驶室,仅容驾驶员一人,其余空间便全部是各种操作设备和摁键。车辆分为手动和自动驾驶,两种驾驶方式技术都已过关。
  中铁科工集团中铁空轨事业部总经理陈扬介绍,为了全方位研究车辆技术,试验线专门设置了千分之五十的坡度和曲线半径50米的急转弯,来验证空轨的适应性和舒适性。
  从试验线的起点到终点,1公里左右的距离,坐在车厢里的感受就是平稳,车厢环境堪比地铁,平稳性也让乘客增添安全感。记者在下车之后,才发现原来轨道是有坡度和转角的,乘坐其中完全无感。
  据称,中铁科工集团已完全掌握空轨系统成套技术,在武汉建立的试验线已安全平稳运行7000公里,申请国家专利100余项,其中国家发明专利23项,并参与制定了行业标准《悬挂式单轨交通技术标准》,2020年底被国家工信部认定为国家技术创新示范企业。
  【编辑:邓腊秀】

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