武汉地铁三线齐发，435公里迈入世界级地铁城市

　　5号线列车行驶在高架段时，乘客可以透过车窗观赏优美风景。长江日报记者李永刚 摄
　　长江日报大武汉客户端讯长江之畔，汉水之滨，武汉这座千年古城因水穿城而过形成“三镇”。100多年前，《建国方略》曾为武汉规划数条穿江隧道，如今在新中国已变成现实，其中地铁穿江隧道多达6条，“三镇”因地铁而紧紧联系在一起。经过17年，地铁线网延展至武汉各区，仅剩青山区和汉南区。 今年是“十四五”开局之年，今日武汉轨道交通5号线、16号线、6号线二期如期开通，“三镇”实现地铁“三箭齐发”，地铁线路也延伸进入青山区、汉南区，“地铁区域拼图”填补上最后两块，地铁成功覆盖武汉全域。
　　武汉地铁集团以建设交通强国示范城市为使命，突破性推进轨道交通建设。今日通车的三条线路总里程达75公里，创下了武汉地铁历年通车里程最长的纪录，武汉地铁运营总里程增至435公里，迈入世界级地铁城市行列。


　　5号线徐家棚站。长江日报记者李永刚 摄
　　轨道交通5号线是武汉市轨道交通网络中重要的骨干线路，是武汉首条采用全自动运行的地铁线路，它的通车达成了武汉主城区地铁全覆盖的目标。5号线正线全长35.13公里，设站25座。
　　5号线位于长江以南，顺江而建，线路南起黄家湖中医药大学，途经烽胜路、白沙洲大道、复兴路、司门口、昙华林、武昌滨江商务区、杨园、和平公园、红钢城、武钢片区至终点武汉火车站东广场，所经地区同时涵盖工业化、科技化，艺术化等元素，因此以“灵秀长江，魅力地铁”作为整体设计理念。
　　5号线经过青山、武昌、洪山区，沿线拥有众多悠久历史的国企、建筑、景点等，既可以缓解主城区交通拥堵问题，通过11座特色站的设计，也可以听它“讲述”武汉故事。5号线顺江而建，可以和所有过长江线路实现换乘，在徐家棚与7、8号线换乘；在积玉桥与2号线换乘；在复兴路与4号线换乘，让更多居住在长江南岸的市民可以实现地铁过江。
　　6号线是武汉轨道交通线网中重要的过汉江骨干线路，一期（东风公司—金银湖公园）已经通车。6号线二期工程是《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024）》中的一条线路，起于一期工程终点金银湖公园站，沿金山大道敷设止于新城十一路站，线路全长7公里，共设站5座。码头潭公园站既是特色站，又是一座换乘站，与1号线换乘。6号线二期衔接了吴家山副中心、东西湖新城组群和汉口商圈，通车后将带动周边发展。


　　16号线国博中心南站站台。长江日报记者李永刚 摄
　　16号线属于市域线，设计时速达120公里，是目前武汉市跑得最快的地铁。16号线也是汉南区首条地铁线，贯穿纱帽新城、经开新区·军山新城、沌口新城区、武汉经开区和汉阳区。16号线南起纱帽周家河站，北至国博中心南站，全长33.1公里，设站12座。市民从汉南区到中心城区，全程仅需30分钟，相比开车出行节省10至30分钟。在老关村站、国博中心南站均可站内换乘6号线，可把客流快速送至汉阳、汉口，建成后将更好地支撑“车谷副城”交通体系成环成网，实现汉南、经开区与武汉三镇的快速联动区域腾飞。
　　今年，武汉地铁圆满完成三条新线通车目标，“十四五”期间，继续有序推进7号线北延线（前川线）、11号线东段二期、三期、19号线建设，开工轨道交通新港线一期、5号线二期、16号线二期、12号线连接线工程等项目，并全力配合12号线PPP项目建设。
　　武汉地铁集团坚持“城市空间发展引领者”“地铁生活方式打造者”“区域轨交产业驱动者”发展定位，坚持“地铁+物业”“地铁+产业”发展路径，聚焦引领城市绿色出行、提供绿色生活方式，深入推进建设、运营、经营“三驾马车”发展战略，全力推行TOD综合开发模式，逐步成长壮大为多元化业务、多产业布局的综合型大型国有企业。
　　“十四五”期间，助力武汉1+8城市圈干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通四网融合。坚持提供安全、可靠、高效、优质、智慧运营服务，优化运营标准化管理体系，进一步增强轨道交通引领城市发展功能。轨道交通+产业发展取得实质性突破。以轨道交通装备制造基地为“孵化器”，通过合资合作、基金投资、股权投资等方式，推进产业发展和产业结构转型升级。
　　5号线：武汉首条全自动驾驶线路，地铁首次驶进青山


　　5号线杨园铁四院站。长江日报记者李永刚 摄
　　走进5号线，工业艺术风扑面而来，浮雕写意英雄城市，11座特色站和14座标准站展示“灵秀长江，魅力地铁”设计主题。这是一条让青山人民翘首期盼的地铁，它的建成通车实现了地铁覆盖主城区的目标。
　　武汉地铁集团5号线项目建设团队负责人介绍，该线路的建成实现了轨道交通设计理念的创新和突破，探索出了一条理论与武汉实践相结合、技术与管理相结合的“以人为本、可持续建设”的武汉轨道交通建设模式。
　　■ 列车实现最高级别全自动驾驶、自动唤醒、发车、停车


　　乘客在5号线列车的车头、车尾均可直接看到行驶区间的隧道或者高架桥。长江日报记者李永刚 摄
　　5号线徐家棚站，一列“首义红”列车自动进站、停靠站台、开门，乘客上车后，自动关门，出发，全程无需司机操作。列车取消了司机室，乘客站在车头，隔着车窗，隧道风景一览无余，可以沉浸式体验地铁全速前进的速度感。
　　这就是5号线最大的亮点之一，武汉地铁首条全自动驾驶线路，采用具有完全自主知识产权的国产FAO系统，可实现目前世界上最高级别（GoA4）的自动运行，代表了目前国内先进智能列车工业化、信息化、智慧化的高水平，也是武汉轨道行业一个新的飞跃。
　　它的先进之处，无需司机和乘务人员介入操控，即可实现列车自动休眠、自动唤醒、自动检测、自动发车离站、到站精准停车、自动开闭车门等全套操作，甚至在完成运营任务后还能给自己“洗澡”。
　　5号线的控制中心作为整条线路的中枢大脑，集行调、车辆调、乘客调、电调、环调于一体，能实时监控列车及车站设备的运行状态，提高列车运行的效率，降低系统的维护成本。


　　5号线列车。长江日报记者李永刚 摄
　　“共完成了44个运营场景、1085条全自动驾驶功能的信号调试。”地铁项目团队信号主管介绍，为了实现全自动驾驶，必须通过硬件、软件共同形成系统架构，不断对各种场景进行信号调试，再进行综合联调。
　　“信号调试有三个关键词，即中心化、远程化、自动化。”他举例说，以列车停靠站台为例，以前车门和屏蔽门之间如果没有对准，司机可以调整，但采用全自动驾驶后，列车要自己“发现”有没有停准，系统要代替司机完成这个动作。万一自动驾驶列车没有停准，系统会收到信号，不具备开门条件，列车会自动退一点或进一点，停准才会开门，而为了完成这个场景，需要进行多次试验。据了解，武汉5号线开创了信号系统与站台门控制系统结合的先例，共同完成对站台门的精准控制，更好地保证乘客安全上下和列车安全运行。
　　“如果信号被称为系统与系统之间的沟通，通信则是系统与人之间的沟通。”5号线列车的通信主管介绍，通信系统是为乘客服务的，是一套综合监控系统。他举例说，5号线是国内首次在车厢内设置了可视对讲设备，紧急情况下，乘客可以与控制中心调度员视频通话。可视对讲可采用语音、视频一体化可视设备，当乘客按下按键后，控制中心调度台会弹出对话按钮，点击按钮确定后，调度员与乘客可进行视频通话。
　　武汉轨道交通5号线35辆列车，每列车都要经过各项调试。“调试的过程，就是一个不断找问题的过程。”综合联调负责人介绍，调整列车各项参数，过程就像寻找“脚放在油门上的力度”，轻一点还是重一点，技术人员通过不断调整参数，找到列车最舒服的行驶状态。
　　■ 突破多个重难点，保护文物、下穿京广线、穿越岩溶区


　　5号线昙华林武胜门站。长江日报记者李永刚 摄
　　走进5号线昙华林武胜门站，这是一座十分具有艺术气息的车站，设计主题为“艺林丹青”，乘客会立刻被头顶的艺术顶手绘画所吸引，画中提炼昙华林街区的典型建筑元素，充分展现昙华林的历史文化精髓与街区浓厚的艺术氛围，见证了武汉这座城市的沧桑之变，凝聚着未来持续发展的不竭之源。
　　车站位于武昌和平大道与中山路交会处，2018年，因为施工区域发现武昌古城“武胜门”遗址，地铁工程为考古按下“暂停键”。后来，随着武昌古城“武胜门”遗址的保护工作完成，考古发掘、搬迁段面正式移交，车站开始恢复建设。“为了保护文物，保护城市的文化遗址，我们认为值得。”武汉地铁集团5号线武昌段建设团队负责人表示。
　　5号线在进行彭刘杨站至司门口黄鹤楼站区间（简称彭司区间）施工时，由于要下穿京广铁路、黄鹤楼公园、长江大桥匝道桥等，项目团队克服重重困难，顺利安全完成任务。
　　“下穿黄鹤楼公园为中风化石英砂岩，我们采用了目前国内较先进的爆破技术，数码雷管加持的高精度起爆系统，比传统雷管更加安全、精准、可靠，实现了对京广铁路、黄鹤楼等周边建筑物的爆破零影响。”建设团队业主代表介绍。


　　5号线武钢站。 长江日报记者李永刚 摄
　　彭司区间下穿长江大桥武昌下桥匝道时，匝道桥共有4根直径1米的桥梁桩基侵入隧道内，且平面位置无法避让，因此决定将地下桩基受力体系转化至隧道区间二衬上。“我们需在不封闭交通的情况下，对桥梁桩基进行托换。”他说，在桥梁下方采用满堂支架对桥梁进行预支护，在洞内桩基托换过程中，严格按照设计图纸及专家意见施工，做好地质超前预报，严把质量关，并始终把安全放在第一位，圆满完成任务。
　　5号线白沙洲段穿越岩溶发育区，针对高架段和地下段不同的结构型式，建设团队分别采取了不同方式应对，技术研究成果经过多次国内相关专家论证，得到了一致认可，目前5号线已顺利施工完成，结合相关监测数据，均验证了处理技术的安全可靠。
　　建设团队业主代表介绍，采取了“隔离桩+岩溶注浆”的处理方法。“在隧道两侧打隔离桩，一直深入至岩面，一根挨着一根，把隧道和外面隔开，为下一步岩溶注浆做准备。”他说，然后采取“满铺式注浆”法，在岩溶中高发育区打注浆孔，每隔2米打一个，再把用水泥浆填充两排隔离桩之间的溶洞。
　　“施工阶段，必须把握施工质量，尤其是注浆填充质量；效果检测，对已经填充的区域进行取芯检测，验证效果，确保每个溶洞都填充完成。”该业主代表强调。
　　■ 为保护法桐蹲在马路上数树，文明施工收到当地表扬信


　　5号线彭刘杨站。通讯员产启斗 摄
　　2015年6月，国家发展和改革委员会批复《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015～2021年）》，武汉轨道交通5号线在列。同年7月，5号线开始勘察作业；12月，位于青山区的武钢站第一个开工建设。
　　在施工单位入场之前，武汉轨道交通5号线青山段建设团队就提前入驻，第一批11个人开始“开荒”。“我们从现场踏勘、确定打围方案开始，5号线沿和平大道敷设，沿线有许多法桐，为了保护树木，我们优化施工打围、交通疏散方案，尽量减少大树移栽。”青山段建设团队负责人介绍，科普公园站、建设二路站、和平公园站和红钢城站4个站点原本需移栽法桐240多株，通过不断优化方案，召开专家会，实际移栽170余株，减少移树70余株，同时采用科学方法，100多株法桐在施工期间得到有效保护。
　　“当时正值六、七、八月，是武汉最热的时候，为了统计行道树数量，我们几个人天天蹲在马路上数树。”团队负责人说，不少建设者当时都是刚毕业的大学生，大家骑自行车、坐公交车去现场一棵一棵数。“作为建设单位，我们这样做的好处就是当施工单位正式进场后，可以马上施工，节约了很多时间。”
　　去年7月26日，武汉长江汉口站水位超警戒水位。由于5号线顺江而建，位于和平大道的11个车站距离长江较近，建设团队成员回忆，那段时间随时处于防汛备战状态。“我们当时就住在现场活动板房里，24小时坚守现场，在武汉也像是‘出差’的感觉，明明在武汉，却不能回家。”团队负责人说，当时长江水位非常高，为了保证所有车站安全，他们拿出“一站一案”应急预案，保证应急物资和应急人员全部到位。经过连续坚守，所有车站经受住了长江高水位的考验。


　　5号线武汉站东广场站。长江日报记者李永刚 摄
　　5号线终点站是武汉站东广场站，一走进去，视野开阔，这是5号线唯一的一座标准地下三层车站，埋深27米。最吸引人的是车站的中庭设计，长75米、宽29.5米、高11.9米，采用抽柱设计，在国内也不多见，最大跨度达17米，是标准车站的两倍，这样设计空间更大，视觉效果更好。
　　“由于中庭采用抽柱设计，车站结构要采用难度较大的型钢梁、柱结构，除了浇筑钢筋混凝土，还要拼装型钢梁，每个型钢重量平均达10余吨，吊装难度大，对接精度高。”负责该站的业主代表介绍。
　　武汉站东广场站的一体化车控室非常有特色，这是武汉地铁首次在5号线4座车站采用了一体化车控室设计，有效利用空间，便利高效，人机自然和谐，可以充分展示车站形象窗口。值班站长说，一体化设计提前预留了各种设备的空间，她指着综合后备盘说：“行车、环控设备等设备一体直接安装好，空间更加整洁，便于行车值班员更加方便观察设备及维修人员操作。”
　　由于武汉火车站是城市窗口，在此施工的建设团队极为重视文明施工。施工过程中，项目团队提前报备，及时冲洗，降尘、防尘措施到位，建设期间全程与站区办保持畅通联系。今年7月，武汉地铁集团收到一封来自武汉火车站地区综合管理办公室的表扬信，称经过两年多施工，地铁车站项目完工，东广场全面恢复退场，整个施工期间，地铁方和站区办共同维护了武汉站的良好环境，在文明施工管理、外围协调等方面积极合作。
　　16号线：武汉最美观江地铁跑得最快，首次驶进汉南


　　“最美观江地铁”武汉轨道交通16号线。
　　一列“芙蓉红”地铁列车驰骋在高架上，从沌口站到小军山站，长约7.9公里的观江段，是乘坐16号线（汉南线）的最佳风景。人在车内，可观江景；人在站外，可欣赏列车沿江飞驰。
　　■ 最美：沿长江奔跑，滩涂美景尽收眼底
　　被称为“最美观江地铁”的16号线是武汉市轨道交通第四期建设规划中的一条市域线，沿长江而建，穿越了马影河、大军山、小军山、四环线、东荆河、三环线等。该地铁线部分区间与长江平行，两个高架段，一部分可以饱览长江及江上桥梁的如画美景，一部分跨越山河湖，体验城市独特地貌。
　　16号线高架沿着长江铺设，跨越通顺河、四环线长江大桥，最高处距离地面大约31米，有10层楼高，视野十分开阔，并且两个端头呈现“上天入地”的视觉效果。壮观的四环线和沌口长江大桥，以及江边的滩涂景色，风光绝美尽收眼底。
　　■ 最快：首条市域快线，时速120公里
　　16号线（汉南线）南起纱帽周家河站，北至国博中心南站，沿纱帽大道、马影河大道、汉洪高速东侧、 经开大道、沌口路敷设，沿线途经武汉经济技术开发区（汉南区）和汉阳区，它也是首条驶入汉南区的地铁线路，是一条联系汉南纱帽新城、军山新城与主城区的快速轨道交通放射性线路。
　　16号线（汉南线）工程正线全长约33.1公里，设站12座，其中高架站5座，地下站7座。全线共有2座换乘车站，在老关村站与地铁6号线换乘，在国博中心南站与6号线、在建12号线换乘。
　　16号线列车最高运行时速为120公里/小时，采用市域A型车。16号线是武汉市第一条快线，全程旅行时间为30分钟，大大缩短了汉南与主城区的时空距离。
　　■ 最靓：车站设计漫步太空


　　16号线国博中心南站。长江日报记者李永刚 摄
　　16号线有5座高架车站，车站雨棚天窗采用玻璃幕墙与铝镁锰金属屋面相结合的方式。造型现代充满科技感。车站雨棚顶部为了方便运营维护，采用的老虎窗形式，既满足通风采光又能满足车站散热排烟。
　　综合考虑武汉市冬天的气候情况，工程有2座高架车站的道岔区域均安装了道岔融雪装置。工程采用的融雪装置不会对道岔动作和运营安全造成任何影响，设备选型符合武汉地区气候条件的设备，并满足节能、高效、维护便捷、维护成本低等使用要求。
　　国博中心南站是16号线的唯一特色站，尤为亮眼，车站设计以“动力之泉”为主题。车站装修将多柱结构巧妙地设计成为一座座“发射塔”，能量从地面发射，飞向太空，寓意着人们对科技与未来文明的向往。
　　16号线其他标准站以枫林站为代表，车站以“未来之城”为主题，力求打造出科技感十足的奇幻空间，站厅整体形态以太空舱造型为灵感。
　　■ 最难：上跨四环线和汉洪高速


　　地铁16号线枫林站以“未来之城”为主题。长江日报记者李永刚 摄
　　武汉轨道交通5号线建设团队负责人介绍，高架段要上跨四环线，但不能影响桥下车辆通行，由于上跨段的线位较高，设计线路距离地面32米，桥墩较高，为满足桥墩线刚度要求，桥墩必须采取有效措施保证桥墩刚度。项目团队克服重重困难，连续刚构上部结构采用全封闭挂篮施工，施工期间设防坠网，减小对四环线交通的影响。
　　在桂子湖站出入口的人行天桥，要跨汉洪高速，总跨度73米，其中单跨最大跨径65米，为全国城市轨道交通人行天桥跨度之最（截至本工程施工图设计完成时）。
　　在全国民用人行天桥中，其跨度亦居前列；在城市轨道交通上跨既有高速公路的超大跨度人行天桥中，属于首例。
　　■ 最新：创新提高桩基岩溶注浆检验合格率
　　今年，为了把“精细精品年”要求落在实处，武汉地铁搭建建设工程质量创新创效成果交流评比平台，以深基坑、盾构区间隧道、暗挖隧道、桥梁施工和桥隧维保实施等质量管理为主题，首次面向参建施工单位征集质量创新创效成果，最终评选出了“优秀成果奖”6项、“创新成果奖”2项、“成果汇报奖”和“成果制作奖”各1项。
　　其中，荣获优秀成果奖的“提高区间高架桥梁桩基岩溶注浆检验合格率”就是来自16号线小军山站至沌口站区间项目部。
　　“由于位于长江一级阶地，地下多溶洞。”项目技术负责人介绍，施工单位成立QC攻关小组，对岩溶注浆预处理效果进行研究，他们采取像拍CT一样，采用“十”字型探孔方式增设探边孔，在探边孔外2米增设一排孔检查外围地质情况，详细记录补充钻探记录，确定溶洞的大小及范围，然后采用带压注浆的方式，保证处理效果，为后期桩基施工提供保障。
　　■ 最科技：提升高速列车舒适性


　　地铁16号线高架段上跨通顺河入江口。长江日报记者李永刚 摄
　　16号线作为我市首条建成的轨道交通市域线，设计时速为120公里/小时，是武汉市目前跑得最快的地铁。
　　由于速度快，武汉地铁针对高速运行条件下的列车穿越隧道和高架之间的舒适性进行了系统性研究，联合高校进行整车动态气密性建模和仿真计算，指导车门系统、空调通风系统、车体系统等主要部件进行气密性提升设计。
　　同时，客室内不锈钢座椅面和椅背设置凹坑造型，改进乘客乘坐感；客室侧窗在常规地铁项目中空夹层玻璃的基础上，将双层玻璃厚度进一步增厚，提高车辆的隔音降噪性能；整体上大幅度提升车辆整车舒适性。
　　地铁建设团队负责人介绍，16号线另一大亮点之一是信息化云平台技术。作为武汉轨道交通提倡采用线网信息化云平台技术之后的首条在建“入云”线路。
　　6号线二期： 骨干延伸引领新城，加强东西湖和主城区联系


　　6号线二期码头潭公园站站厅艺术墙——《趣》。长江日报记者李永刚 摄
　　6号线二期是《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019—2024）》中的一条线路，线路衔接了吴家山副中心、东西湖新城组群和汉口商圈。
　　与一期贯通运营后，可提升沿线居民的出行时效，加强东西湖地区与主城区的快速联系；进一步发挥6号线一期工程的作用，完善中心城区轨道网构架；促进吴家山副中心和东西部新城组群建设，有利于提升沿线投资环境，改善环境质量，促进城市经济可持续发展。
　　6号线二期工程起于一期工程终点金银湖公园站，沿金山大道敷设止于新城十一路站，线路全长为7公里，全部为地下段，共设站5座。
　　6号线是武汉轨道交通线网中重要的过江轨道交通骨干线路，分期建设：一期工程（东风公司站-金银湖公园站）线路全长36公里，设站27座，2016年12月建成通车；二期工程（金银湖公园站-新城十一路站）线路全长7公里，设站5座，今日通车。
　　其中有2座换乘车站，在五环体育中心站与远期17号线换乘，在码头潭公园站与1号线换乘。
　　6号线二期有3座车站均沿金山大道地下敷设，金山大道2019年进行整体改造，道路断面由双向6车道改为双向8车道，道路两侧均设置隙地景观带，车站附属设计结合既有边界条件，优化设计方案，同时结合道路断面提出道路渠化建议方案，使车站地面附属建筑融入隙地景观带中。


　　6号线二期码头潭公园站。长江日报记者李永刚 摄
　　在海口三路站至二雅路站区间，建设团队采用盾构法沿金山大道掘进，在金山大道与张柏路口处，侧穿硚孝高速主桥桥桩及匝道桥桩。为了成功穿越，增设注浆孔，穿越时根据监测情况进行洞内跟踪注浆加固；加强盾构掘进参数、姿态控制，及时进行同步注浆及二次注浆；盾构穿越时加强桥梁桥墩结构变形监测，及时优化调整掘进施工参数，做到信息化动态施工管理。
　　车站自动售检票系统为未来人脸识别售检票预留条件，未来只需在闸机上安装有脸识别摄像头，就可以实现人脸识别进出站售检票功能。
　　6号线工程的整体设计理念是“古韵新风 绿色地铁”，6号线二期标准站的车站装饰设计将延续一期工程的标准站设计特点，取中国水墨画“妙在似与不似之间”的精髓，将水墨这一载体，以笔法为主导，将抽象意境转化为神似的具体形式。
　　6号线二期新增特色站为码头潭公园站，以“潭韵印象”为主题，从码头潭文化遗址公园入手，提取明清古建筑造型特征，在其基础简化造型，并加以变化，用现代手法材质体现此地古今的繁荣特质。
　　（策划：武汉地铁集团有限公司 长江日报轨道建设传播中心 撰文：常宁 曾斯 刘丹丹 袁永华）
　　【编辑：符樱】