扩宽人行道、增加非机动车道，这里改造后慢行更舒适

　　长江日报大武汉客户端10月14日讯（记者王慧纯 通讯员朱熙珊）一元路（沿江大道至胜利街）改造提升工程已基本完工，13日，长江日报记者在现场看到，该路段扩宽人行道、增加非机动车道，缩窄机动车道，最大程度实现“还路于人”，提升市民慢行舒适度。


　　一元路（沿江大道—胜利街）段还路于人，增加非机动车道，缩窄机动车道。记者任勇 摄
　　砍车位、零高差
　　回应市民期待把路留给慢行者
　　一元路改造提升工程西起京汉大道，东至沿江大道，长约792米。目前胜利街至京汉大道段尚在打围施工，沿江大道至胜利街段基本完工撤除围挡，已恢复正常通行。记者注意到，此次改造最大的亮点在于对路权的重新分配。
　　此前该路段为双向两车道，道路北侧有停车位，人行道窄小甚至缺失，一元路小学放学时门口等待的家长、车辆较多，时常出现拥堵。现在，两侧人行道明显拓宽，增加非机动车道，为接孩子放学的家长留出空间；取消停车位，变双向行驶为单向行驶，盘活了单向交通微循环。
　　“有关部门此前做过三次街头调研，市民对这条路普遍的诉求就是增加步行空间、公共设施和可以休憩的公共空间。”汉阳市政江岸分公司现场施工负责人范金榜介绍，该项目由江岸区建设局负责，为了让市民有更舒适的慢行体验，项目组花心思进行精细化施工，“这条路是无障碍通道，道口处理比较难 。


　　人行道改造为“零高差”无障碍通道，小孩子们自在玩耍滑板车。记者任勇 摄
　　人行道是花岗岩步砖加大理石站石，自行车道是小料石，机动车道是沥青路面，要将这些不同材质的部位无缝衔接实现零高差，走起来没有沟沟坎坎，要做得非常精细。”他表示，这条路机动车道的沥青面层是连续铺设的，为了达到一次成型的“丝滑”效果，大家熬了两个通宵，“路面一条‘冷缝’都没有。”
　　街景宽敞漂亮了，头顶的“蜘蛛网”显得有些煞风景，范金榜称施工中已做好管线入地通道，“这些杆线、变压器都会入地，现在弱电已经入地了，强电要等中山大道那边完工后一起迁改。”在滨江社区门口，老葡萄架已拆，施工人员正在制作花架门廊，范金榜表示施工还在进行中，居民期待的公共空间、景观节点等会陆续实现。
　　城市更新同时
　　最大程度保护这条路上历史遗存　　
　　一元路不长，却是武汉近现代史的缩影，汉口德国领事馆旧址、汉口美最时洋行大楼旧址、坤厚里等文保单位或优秀历史建筑为大家熟知。殊不知，一元路小学也来头不小。这所学校始建于1919年，原是浸安教会学校（烈士遗孤的保育院），1955年更名为“一元路小学”，是实实在在经历了百年风霜的老校。这次改造后的一元路小学“华丽转身”，原本不起眼的校门修葺一新，红砖配黑色铁门，视觉效果大气典雅，门头写上了“1919”的字样。


　　改造提升后，一元路小学的新围墙大气典雅，街景更漂亮。记者任勇 摄
　　书卷气的校园围墙到了拐角处变成艺术装置墙，施工方用发泡陶瓷砖错落堆叠出立体字样，呈现出兼具动感和艺术气息的外立面。“这是细活，找专业厂家做的造型砖，现场再逐一拼装。”现场施工员王能强说，周边市民对这条路的改造十分关注，经常来给施工人员提意见，“居民熟悉这一带，提醒我们秋天落叶多，堵住排水沟会漏水，我们就给屋顶排水沟加装了滤网，不会堵也方便清理。”
　　汉口历史风貌区由沿江大道、江汉路、京汉大道、黄浦大街围合的区域构成，见证了武汉在近现代历史中的变迁与发展，今年武汉市对汉口历史风貌区陆续开始改造提升，“一元复始，万象更新”，一元路改造为这场浩大的城市更新工程打响了第一枪。
　　“既要改造老旧街景提升功能，又要最大可能地尊重原有的结构和元素。”范金榜告诉记者，不仅一元路小学超过100年，街头两个电线杆也超过100年，“建设部门告诉我们，这批电线杆年代久远，一定要保护好。重铺人行道步砖时，我们对电线杆做了专门的基础保护，不用机械，人工开挖，铺好了赶紧加固还原。历史建筑周边的改造修缮也是这样，尽全力原位保护；街头的大树，一棵都不动。”
　　市民何女士陪妈妈出门买菜，她告诉记者，家人和她都欣喜于眼前的改变：“一元路有历史底蕴，生活方便，又靠近江滩，老人都不舍得搬。以前觉得这里路太窄、不平整，老人的活动空间小，总有点不放心，现在修得这么好，这里就是最好的武汉。”
　　重点聚焦慢行交通
　　解决“走不通、不安全、不舒适”问题
　　近年来，武汉市高度重视慢行交通建设，慢行交通品质逐步提升。2021年发布的第五期《中国城市步行友好性评价》显示，过去5至6年，武汉步行友好改善总分排名居全国第三。
　　武汉市城建部门介绍，目前，城市慢行系统不是解决有没有的问题，而是重点聚焦慢行交通“走不通、不安全、不舒适”的突出问题。目前武汉市新改扩建道路都要求全面贯彻“街道全要素”理念，慢行系统严格按照规划随道路同步实施，更加注重人行和自行车骑行的舒适性。针对慢行设施已建成道路慢行交通设施缺位的路段，逐步推进非机动车道改造，因地制宜有步骤地采取改善措施。特别是重点结合地铁车站、滨水岸线、公园绿道等，加强慢行系统联系，逐步构建系统完整、功能完善的慢行交通系统网络。
　　【编辑：赵可】