从空降兵到地铁司机，他4年苦练摘得全市技能大赛状元

　　张晓强正在车头执行“手指口呼”，保障行车安全。 长江日报见习记者 刘克取 摄

　　“门开启，门全开，门关好，空隙安全。”当地铁8号线列车在街道口站停稳后，司机张晓强走出驾驶室，一边用手指目标方向一边呼叫规范口令。确认乘客安全进入车厢后，他返回驾驶室，将司控器手柄推至前进挡位，带着满车的乘客驶向下一个站点。

　　刚刚，张晓强执行的是一项独特的工作规范，被称为“手指口呼”，用于确认车门、站台门完全开启或关好，保障行车安全。工作中的张晓强和无数穿行在城市地下的地铁司机一样，眼神冷静、动作规范，但坚毅的眼神和一丝不苟的工作态度透露了他的军人本色。

　　张晓强于2012年应征入伍，2014年退役，复学毕业后入职武汉地铁运营有限公司。5年间，他执行“手指口呼”超40万次，累计开行列车8200列次，安全行车达13万公里。

　　去能磨炼自己、增长本领的地方

　　2012年9月，刚上大一的张晓强决定报名参军。入伍时，征兵工作人员问他想去什么部队，张晓强毅然地表示想去一线作战部队。“我是来报效祖国的，当然是去能磨炼自己、增长本领的地方。”后来，张晓强被分配到了英雄黄继光生前所在部队——驻鄂空降兵某部，成了一名空降兵战士。

　　除了3个月的新兵连特训，空降兵部队还需要进行空降地面动作、离机跳伞、夜间跳伞等训练科目。空降兵队伍中流传着一句话：“三肿三消才上云霄。”意为不断受挫，反复多次，直到变强，才能拿到“蓝天通行证”。

　　张晓强说，一名合格的空降兵不仅体能、技能、心理素质过硬，还要有奋不顾身的勇气，才能拥抱广阔的蓝天。

　　“双百司机”是如何炼成的？由于不是“科班”出身，专业基础相对薄弱，张晓强历经了三次鉴定考试才成为一名合格的地铁司机。

　　“有一次手动驾驶没过，我很着急，就主动申请了加练。”张晓强说。

　　手动驾驶过程中，最难的莫过于对标停车。在地铁行业，对标停车的精度要求为正负50厘米。由于列车惯性大，因此地铁司机对“速度感”的把控十分重要。驾龄11年的地铁司机胡友智表示，在手动驾驶情况下，要想做到精准停车，需要长时间的积累，“无他，惟手熟尔”。

　　张晓强十分珍惜手动驾驶时段的每一分钟。观察线路、计算速度、推动手柄、对标停车……进站中20秒的操作手法已经在张晓强的脑海中模拟了上万遍，日复一日的刻苦训练让每一个动作都形成了“肌肉记忆”。

　　理论掌握不牢，他就不休息，下班了他还在啃书本、记流程；应急处理欠佳，他就拉着班组同事一起模拟操作各种应急预案；心理素质不够强，他就请老师傅预设故障，在多学多练中克服紧张情绪……一次次的锻炼、一次次的尝试、一次次的提高，张晓强慢慢变得有底气。

　　2021年12月，张晓强荣获武汉市第二十二届职业技能大赛技术状元。

　　2022年3月，他又摘得武汉五一劳动奖章。

　　“实操中的定点停车和连挂推进都是满分，大伙称他是‘双百司机’！”班组长胡友智称赞道，“是金子总会发光。”

　　张晓强在地铁列车司机室中。长江日报见习记者 刘克取 摄

　　守护群众安全是他的初心

　　军人的奉献精神一直流淌在张晓强的血液里，选择了地铁司机这份职业，就意味着放弃了大多数上班族休息的节假日。

　　地铁司机的工作时间为四班倒，白班、夜班、早班和休息，每位地铁司机都要严格按照排班表出勤打卡，不分节假日。每逢春节、“五一”、“十一”等假期，每当大客流来临，张晓强和同事们都会坚守在平凡岗位上履职尽责，为了更多家庭的团聚在轨道上忙碌穿梭。“入职5年，有两次大年三十的晚上都是在地铁列车2平方米的司机室里度过。”

　　除了日常行车，张晓强还积极参与到地铁新线的前期调试工作中，在时间紧、任务重的情况下，他充分发挥吃苦耐劳的军人精神，参与并顺利完成了8号线一期、三期新线调试筹备工作。

　　“不论我的身份是空降兵还是地铁司机，目标都只有一个，那就是为人民服务，守护群众安全。”张晓强朴实的话语却掷地有声。他说，未来将继续以自己过硬的驾驶技术、严格的操作流程、真诚的服务态度，全身心投入轨道交通事业中。

　　（长江日报见习记者刘克取 记者丁静 通讯员张伟宏）

　　【编辑：王戎飞】