破解难题缩短工期， 双柳长江大桥建设“开门红”

　　长江日报大武汉客户端1月29日讯（记者龚萍 通讯员许豹）1月29日，正月初八，随着第60根桩成功浇筑，由湖北交投投资建设、中交二航局负责施工的武汉双柳长江大桥北岸主墩桩基施工全部完成，夺取全年建设“开门红”。

　　春节期间，40余名建设者坚守施工一线，确保钻孔不停，为顺利实现主墩桩基节点打下了坚实基础。

　　双柳长江大桥北岸主塔桩基施工现场。通讯员供图

　　中交二航局项目负责人付望林介绍，开钻以来，项目根据现场生产情况灵活调整施工组织，适时增加钻机设备与人员投入，高峰时期11台钻机、近百名工人有序倒班作业，不仅将单桩成孔时间从30天缩短至平均12天左右，还创造连续16天浇筑成桩的纪录。

　　长江日报记者采访了解到，大桥北岸主墩桩基采用直径2.5米、桩长117米的钻孔灌注桩，单肢塔柱下方设置30根，共计60根，为超长大直径群桩基础。

　　施工中采用气举反循环钻进工艺，需穿越40米土质覆盖层及77米泥质粉砂岩，不仅钻进时间长，还极易造成塌孔、缩孔、糊钻等情况。为解决该难题，项目技术团队反复试验，通过添加火碱、膨润土等方式，配制出胶体率达98%以上的超高标准性能泥浆，用于保持钻孔及钢筋笼下放过程中孔壁状态的稳定。

　　中交二航局项目总工陈诚介绍，该泥浆不仅能保护孔壁的完整性，而且可以将孔内的泥沙“悬浮托举”起来，实现混凝土浇筑作业时孔底“零沉渣”，有效保证桩基成孔质量。

　　长江对岸，南岸的主塔桩基也在如火如荼建设之中，春节期间项目工地同样不停工，南北两岸的主塔建设全部“开足马力”，为这座武汉都市圈环线的过江通道建设奋战。

　　双柳长江大桥北岸主塔桩基施工现场。通讯员供图

　　武汉双柳长江大桥及接线工程是规划中武汉新港高速（新洲至华容）跨越长江的过江通道，为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分。项目起于武汉市新洲区S111汉新线，止于黄鄂高速，路线全长约34.7公里，设计时速120公里，主线均为桥梁工程。其中，跨江主桥为主跨1430米、宽50.5米的钢箱梁悬索桥，为目前长江上最宽的钢箱梁悬索桥。

　　作为《湖北省综合交通运输“十四五”发展规划》中的重点建设项目，双柳长江大桥及接线工程的实施，将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，增强过江通道供给能力，有效推动武汉都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。

　　【编辑：赵可】