极目智能：与国外一级供应商同台竞技

　　前不久，在上海举办的全球科技出行峰会上，武汉极目智能技术有限公司（以下简称“极目智能”）登榜“中国智能电动汽车自动驾驶优质方案服务商TOP10”，一同上榜的还有百度阿波罗、大疆车载、华为智能汽车解决方案等。

　　万里长江横渡，极目楚天舒。这家3551人才企业从光谷起步，迅速成长为业界领先的智能驾驶方案提供商，目前已向国内外30余家主流乘商用主机厂批量提供智能驾驶方案，也是目前唯一实现将智能驾驶产品出口日韩等海外市场的国产智能驾驶供应商。

　　党的二十大报告提出，扩大国际科技交流合作，加强国际化科研环境建设，形成具有全球竞争力的开放创新生态。

　　“我们一定要坚定地去拥抱世界。”近日，极目智能创始人兼CEO程建伟接受长江日报《在场》栏目采访时说，将始终坚持核心技术研发，持续提高技术创新水平，助力智能驾驶国产方案在全球市场上的强势崛起。

　　商用车全面领先，乘用车快速突破

　　步入极目智能，就能看到一个巨大的电子监控平台，平台上同时呈现着多部正在行驶中的车辆的实时监测画面，这些车辆都搭载着极目智能研发的智能驾驶系统。追尾，没有打转向灯，司机闭上眼睛或打瞌睡……每当异常情况发生时，智能驾驶系统都会预警，同时，这一信息会实时传送给后方监控平台。

　　“当时国内没多少人知道ADAS（高级驾驶辅助），也谈不上什么市场，但我坚信这个技术有未来。”2011年，在华中科技大学的一个服务器机房里创办极目智能时，程建伟还不到30岁。

　　位于武汉未来科技城的“马蹄莲”见证了极目智能的成长。在这座被称为“光谷产业新地标”的武汉新能源研究院大楼内，50多家创新创业公司和上百名博士与世界同步创新。

　　极目智能位于光谷“马蹄莲”。

　　“对于商用车而言，安全是1，效率、能耗、成本是0。”因为认可“用科技让驾驶更智能更安全”这一理念，极目智能副总经理王述良博士从武汉大学毕业后，于2016年加入还属于初创阶段的极目智能，“当时商用车还没有主动安全的概念，我们属于先行者”。

　　截至目前，作为国内少有的拥有自主感知、融合、规控全栈技术能力的国产智能驾驶方案供应商，在商用车市场，极目智能的产品已经批量应用于数百款车型之上。

　　值得一提的是，2022年中国新能源重卡销量前十的企业中，包括三一、徐工、宇通、北奔等都选择极目智能作为主要的智能驾驶方案提供商。

　　虽然在商用车市场上全面领先，但从两三年前开始，极目智能就已经在人力和研发资源上，更多地向乘用车倾斜，这是个竞争压力更大的市场。

　　“我们用两年的时间供货80%的头部客车主机厂，再用两年的时间供货60%的头部卡车主机厂，未来希望延续这个发展节奏，用两到三年的时间，在中国的乘用车市场打开局面。”王述良说。

　　技术创新和快速落地能力是核心竞争力

　　随着汽车智能化与网联化持续升温，近年来，新玩家不断入场。

　　“大家低估了技术在实际落地过程中的困难。”程建伟说，虽然越来越多的企业入场，政府也相继出台相关政策，但ADAS的落地应用远不如行业先前预想的那样迅猛。事实上，在乘用车市场，ADAS目前的渗透率并不高。如何赢得客户？他给出解决方案：在保持低成本的同时去满足用户需求，帮助客户去做更细节的提升。

　　2022年8月，一辆搭载极目智能单视觉L2方案的车辆，成功挑战有“魔鬼弯道”之称的厦蓉高速石盘站—成都站路段。据该项目的客户方负责人反馈，目前只有特斯拉和极目智能可以用每小时80公里的车速通过这一测试。

　　搭载极目智能L2+方案的测试车辆。

　　“从原来的前后感知上升为周边感知，这是一个全新的突破。”王述良说，基于全栈自研的感知、规控技术，极目智能仅用一个摄像头就实现了标准L2级智能驾驶（指车辆实现部分的自动化），让摄像头练就“火眼金睛”的同时，还为客户省下30%的成本。

　　高性能、低成本，这也意味着极目智能必须在研发上胜人一筹。据介绍，成立至今，极目智能每年在数据采集、算法攻关上的投入高达数百万元，“算法越强，覆盖的场景越丰富，这双眼睛就越厉害”。

　　几个月前，在原有办公室的基础上，极目智能在“马蹄莲”又新租了一层，联合华中科技大学共同建设的“机器视觉与智能系统湖北省工程研究中心”就设立在这里。员工数量也随之增加，“从去年年初的100多人，快速增加到近250人，其中六成以上都是研发人员”。

　　“所有的科技公司最终的生命力都来源于技术方面，有技术的创新才会在整个行业当中异军突起，才会站稳脚跟。”在王述良看来，在技术创新之外，丰富的量产经验，快速工程化落地的能力，同样是极目智能的核心竞争力，“100多个车型的量产，30多家主机厂的合作，1000元以内的L2级智能驾驶方案，足矣”。

　　据介绍，极目智能面向高级自动驾驶的智能工厂正在规划建设中，预计今年启动。“今年实现快速增长，我非常有信心。”王述良说。

　　开拓海外市场，赋能国际车企

　　值得一提的是，在海外市场，极目智能是目前唯一一家实现智能驾驶核心零部件出口国际汽车强国的中国供应商。

　　早在2018年，极目智能自研的智能驾驶方案率先通过韩国相关技术法规测试，产品顺利出口韩国，并赢得现代汽车集团的投资；2020年，极目智能与日本某国际头部Tier-1（一级汽车供应商）达成供货合作，联合开发AEB自动紧急刹车方案，目前已量产落地。至此，极目智能也成为唯一一家通过日韩两国技术法规、实现量产的国产厂商。

　　“2020年进入日本市场，这是一个重大突破。”这让程建伟进一步找准了方向，“在汽车智能化这一领域，我们有机会、有能力去参加国际竞争，甚至去赋能一些国际车企。”

　　2021年底，极目智能再度完成2亿元C1轮融资，这笔融资其中的一个应用方向是：开拓海外市场，推动国际化布局。

　　“和德国某头部Tier-1的合作顺利推进，与瑞典的合作也即将开展。”王述良介绍，极目智能将在今年年初与欧洲一级汽车供应商开展合作，提供产品和技术。

　　据介绍，极目智能有望在近期获得汽车功能安全流程认证以及汽车软件开发流程认证，这意味着该公司建立了技术开发的完善流程。“这将进一步提升我们与国际一级供应商同台竞技的可能性。”王述良说。

　　要务实，不要颠覆。在程建伟的价值观里，“务实”被摆在首要位置。王述良则给出了两个关键词：踏实，向上，“我们走的每一步都是踏踏实实。在探索的过程中，要始终向上，而且是快速向上”。

　　（长江日报记者李琴）

　　【编辑：赵可】