阳逻港电动船换电站投运半年，全国能源行业专家来汉学习建站标准

长江日报大武汉客户端4月19日讯（记者宋磊 通讯员黄纪元）4月18日，来自全国的80余位能源行业岸电设施相关业内专家来到阳逻港，观摩全国首座电动船换电站——阳逻港电动船换电站，学习建站标准。

4月18日，80余位能源行业岸电设施相关业内专家观摩全国首座充电船换电站。记者周超　摄

作为全国首艘长江支线换电电池动力集装箱班轮“华航新能1”的配套工程，阳逻港电动船换电站于去年11月16日建成投用。

记者现场看到，这座换电站内有若干箱体设备整齐排列。其中3号充电位上的一部近3米高、6米宽的箱体设备便是充电船的电池——集装箱式移动电源。

阳逻港集装箱货场空地上，若干箱体设备整齐排列，组成一座换电站。记者周超 摄

“这是国内单体电池容量最大的换电电动船电池”，国网电动汽车湖北有限公司专责李巍向大家介绍，该换电站在国内首次采用液冷技术，电池容量与充电效率大为提升，其充满电可储存1935度电。“华航新能1”搭载4块满电电池，可在武汉至仙桃150公里的航线上往返一次。

“华航新能1”充电船满载货物从阳逻港出发，前往150公里外的仙桃。记者周超 摄

换电流程也十分简洁：将箱式电源从电动船上拆解、吊装上车，到将满电箱式电源运回船上安装完毕，全程只需10分钟。

更奇妙的是，充电不见线，接电不用手，充电线头与充电口的对接，都由一部“小车”自主完成。“既减少电缆反复移动造成的磨损，又避免了人工接线的误操作和触电风险。”

箱式电源从充电船上拆解、吊装到车辆后，运输到换电站进行充电，随后将充满电的箱式电源运回船上安装，全程换电10分钟完成。记者周超 摄

“这座换电站经济效益如何？”李巍给大家算了个账：自换电站投用以来，截至3月底，“华航新能1”累计航行里程8690公里，累计耗电109924度，按平均电费0.8元/度，柴油8元/升估算，船方能耗成本为8.8万元，相较使用柴油减少17万元。

目前，电动船换电并无行业标准，此次观摩学习旨在推动阳逻港电动船换电站技术成果转化为行业标准。

国内单体电池容量最大的电动船电池。记者周超 摄

专家一致认为，阳逻港电动船换电站的建设规范、功能设置、技术流程、安全配套等方面技术成熟，经验先进，适用性强，其站点建设和充换电标准等极具全国推广价值，具备转化为行业标准的可能。

今后，阳逻港电动船换电站建站标准和相关技术成果将有望转化为团体标准、行业标准，填补电动船舶电源及岸电设施通信领域相关行业标准的空白。

【编辑：邓腊秀】