新武汉人荆杰投身高新五路建设：一天不交付我一刻不敢松

　　近日，高新五路临时开放通车的道路上车流不息，道路另一侧正在打围施工。走进高新五路综合改造项目部二楼拐角处的办公室，墙上的“总平面图及形象进度图”映入眼帘。

　　39岁的荆杰是项目部的施工负责人，这间办公室既办公也兼卧室。除了去工地，荆杰吃住都在这里，墙上的进度图上，每一段有哪些工程内容，他早已烂熟于心。

　　为了高新五路尽快畅通，开工以来，荆杰经常与工友们一起琢磨改进施工方法，屡建功劳，被工友们称为施工“点子王”。

　　荆杰正在巡查施工路段。记者胡赞威 摄

　　用“金点子”创造更多效益

　　中铁七局集团第四工程有限公司高新五路（光谷二路—神墩一路）综合改造项目全长约10.1公里，是光谷连接佛祖岭、豹澥、综保区、生命健康产业园等片区的一条重要城市次干路。

　　而荆杰的职责是在保证施工安全和质量、环保达标的同时，确保项目尽早竣工。

　　“这条路既关乎产业园区的建设发展，又是佛祖岭、豹澥居民们的出行路，一天不交付，我心里绷着的弦一刻不敢松。”从业17年来，荆杰参与过多个铁路、高速公路、水利、市政等国家重点建设项目。

　　毕业于石家庄铁道学院（2010年更名为石家庄铁道大学）的荆杰来自湖北襄阳，2007年入职中铁七局集团，他从技术员干起，参与的第一个铁路项目便在九峰山森林公园附近。参加工作的第四个年头，他将家安在了武汉。

　　吃住都在工地，手机24小时不关机，这是荆杰从业多年的常态。

　　每天清晨7时起床，简单洗漱后，荆杰就投入到一天的工作中。晨会结束后，他开车到每个工段点巡查。除了处理日常事务，他想得最多的是“如何用创新带来效益”。

　　在项目部二楼的另一间办公室内，大屏幕实时显示着“高新五路施工安全智能管控系统”图像。其中，“深基坑及沉井监测”正是项目的一大创新点。

　　荆杰介绍，深基坑与沉井作业深度较深，一般是地下10多米。传统的人工监测通常是在基坑边缘或支护桩上设置测量点，监测一次需要两天，形成报告往往要耗费一周时间。

　　如此一来，既做不到24小时实时监测，更无法起到预警作用，有可能即便监测到形变数据，这头报告还没准备完，那头就已经发生了事故。

　　“能不能改变这种被动局面？”带着这个疑问，项目方联系上华中科技大学、国家数字建造技术创新中心和武汉数字建造产业技术研究院。

　　高校科研团队的助力，为项目量身打造了一套云边端技术支持的市政施工安全智能管控技术体系，并应用到深基坑与沉井、顶管作业中。

　　“实现了对现场施工安全隐患与风险的自动预判与干预。”荆杰说，以科技创新提升技术水平，以更好的技术确保施工安全，正是高新五路（光谷二路—神墩一路）综合改造项目最大亮点。

　　“无论是工艺创新还是技术创新，我对自己的要求是，用创新为项目带来效益和可传播的经验。”荆杰参与的每一个项目都有“金点子”产生，受到工友的认可和领导的赞赏。

　　当一名称职的“指挥家”

　　作为参与过多个建设项目的老建筑人，面对高新五路这项市政工程，荆杰仍丝毫不敢懈怠。

　　“如果将管理项目施工比作指挥乐团演奏，我的工作就是要掌握好节拍和情绪，确保每个部位都恰如其分地完成自己的职责。”荆杰正努力当一名称职的“指挥家”。

　　为了尽量不影响居民出行，项目分为南北两半幅施工，同时也增加了施工难度。

　　“项目建设内容有道路施工，还有桥梁、交通、排水、照明基础、绿化、再生水、电力、管线迁改保护等工程。”荆杰提到，地下管线错综复杂，施工作业面狭窄，为此准备了专项方案及应急处置方案。

　　工作上的事，早已轻车熟路。让荆杰感到压力大的，是需要频繁辗转不同部位协调一项项事务。面对周边居民期盼的眼神，无论再难，荆杰都会想尽一切办法为项目的顺利施工争取有利条件。

　　“虽然干工程很苦、很累，但也很有成就感。”有一次，坐汉宜铁路到宜昌的路上，荆杰拍了拍儿子肩膀：“告诉你一个秘密，这个铁路是爸爸参与修建的！”他至今都记得当年才6岁的儿子露出的惊讶小眼神。

　　荆杰说，眼下，最大的愿望就是高新五路尽快畅通无阻，让居民上下班和回家路走得更舒心、更安心。

　　“到时候，我要带儿子来走走这条路，告诉他，这是爸爸参与建设的！”荆杰正忙着豹子溪至光谷八路北半幅道路的施工管理，他对长江日报记者说：“预计整个工程，今年内即可拿下。”

　　（长江日报记者朱佳琦）

　　【编辑：王戎飞】