有“千里眼”还有“顺风耳”，“智能网联”公交车上路

　　日前，2台经过改造的“智能网联”公交车在东湖高新区正式运行，串联起光谷七路公交场站与左岭城铁站公交场站。“智能网联”公交车到底聪明在哪儿？近日，长江日报记者乘坐体验。

　　红灯还是绿灯？

　　提前知晓，减少红灯等待

　　运营中的753路“智能网联”公交车。李永刚 摄

　　23日上午9时5分，一台编号2164号的753路公交驶出光谷七路公交场站，从外观看，这台公交与普通公交无异，但如果仔细看，会发现车内安装了多台智能设备。

　　“这台车的智能网联终端，我们安装在驾驶室上方屏幕后面，相当于车的‘大脑’。”中国汽车工程研究院技术负责人熊明强又指着驾驶室左前方的一台小型智能设备和抬头显示屏幕说，通过语音、图像，可把路侧和车端信息传达给司机，帮助司机判断决策。

　　驾驶座左前方安装了驾驶员监控系统和抬头显示器。李永刚 摄

　　对司机来说，“智能网联”公交可借助高科技与红绿灯的联动，即前方路口是什么灯，司机能提前知晓。“例如，前方出现大货车，如果遮挡住公交司机视线，司机就通过眼前的投影小屏幕，快速得知前方路段红绿灯通行情况。”熊明强举例说。

　　提前得知前方红绿灯信息后，司机可通过调整车速，提高绿灯通行效率，有效缩短公交出行时间。据预测，“智能网联”公交车在红绿灯路口的通过率将提升约30%。

　　由于本身就是“大块头”，“智能网联”公交车下一步还将升级车尾屏幕。今后，车尾屏幕将同步显示前方红绿灯信息，给后面车辆以提示。

　　有行人突然冲出马路

　　车辆能超视距预警

　　驾驶员田军驾驶“智能网联”公交车在马路上行驶。李永刚 摄

　　在安全方面，智能网联＋主动安全预警系统可对路面信息、驾驶员行为和车辆状态进行监控。有了“千里眼”和“顺风耳”的公交车可以在行驶过程中，接收到超视距预警、前碰撞预警等，最大程度地避免了人为因素或突发事件带来的安全隐患。

　　753路司机严国浩驾驶智能网联公交车就遇到过一件这样的事。“当时有一名行人突然冲出来横穿马路，车辆在距离行人还有十几米的位置提前预警，我提前降速，成功避免了一起安全事故。”他说，以前如果发生类似事件，司机只能看到行人再急刹，存在安全隐患。

　　“有时驾车偏移路线，例如有三股车道，车辆不小心压线，系统也会提醒。”严国浩说，驾驶智能网联公交，感觉安全系数更高。

　　不仅对于车外突发情况，智能网联＋主动安全预警系统还能通过识别司机面部，实现分心驾驶报警、疲劳驾驶报警等功能。

　　车头有个“大眼睛”

　　边开边收集道路信息

　　车辆正前方安装的道路巡检设备。李永刚 摄

　　跟车过程中，记者注意到驾驶室正前方有一台黑色设备，其前方有一个“大眼睛”，面向路面。

　　“这是道路巡检设备，它可以帮助市政、城管等部门收集城市道路基础设施信息，例如道路、标志标牌等出现损坏或安全隐患等，它可以快速准确上报。”中国汽车工程研究院技术负责人熊明强介绍了智能网联终端的又一项功能。

　　乘客范先生听到介绍，不禁点赞说：“如果以后每台公交都安装智能网联设备，全市哪条路需要维修，相关部门可以快速知道，提高工作效率。”

　　记者通过熊明强的智能网联手机软件，看到2台正在行驶的智能网联公交车当日刷卡次数，上车下车人数、行驶速度等信息。熊明强说，基于这些数据可完善城市交通大模型，开展城市公交出行交通调查，辅助公交公司优化调度管理方案，支撑主管部门优化城市路网交通调度，形成交通新质生产力。

　　市公交集团五公司相关负责人对智能网联公交应用前景充满信心，称未来将持续探索智能网联技术在公交上的创新运用，预计年内将有百台公交车实现智能网联。

　　东湖高新区建设管理和交通局相关负责人表示，下一步东湖高新区将加快推进智能网联车路协同道路建设，预计今年年底前完成约100公里高标准车路协同道路改造。除了“聪明的车”与“智慧的路”，东湖高新区智能网联监控指挥中心也将为智能网联公交监管运营、信息服务以及与第三方平台进行数据共享和联动提供全面的支撑，完善东湖高新区“车路云”一体化应用。

　　（长江日报记者陶常宁 通讯员陈祺民）

　　【编辑：赵可】