贴地飞行，离我们不远了

　　5月28日，“时速600公里高速磁浮列车跑起来的关键技术解决了”的消息一经传出，立刻激起了人们对未来交通出行的无限憧憬与想象。

　　高铁时代让人们亲身感受到了天堑变通途。那么作为高铁的进阶版，磁浮列车特别是时速600公里的高速磁浮列车，又会带来一种怎样的全新景象？参与此项研究的中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）副总工程师文望青说，可以理解成“贴地飞行”。

　　那么时速600公里高速磁浮列车到底能否实现，它离我们还有多远，针对网友关心的一系列问题，长江日报记者邀请专家一一解答。

　　有高铁飞机，为什么还需要高速磁浮？

　　形成高速走廊，促进地区间协同发展

　　有人会问，我们已经有了高铁、飞机，为什么还需要高速磁浮列车？

　　2023年12月4日，科技部发布《对十四届全国人大一次会议第2199号建议的答复》，对这个问题给出答案：时速600公里的高速磁浮列车将填补高铁和航空运输之间的速度空白，能形成更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。

　　根据测算，在1500公里运程范围内，高速磁浮列车是最快的地面交通方式，能大幅缩短旅行时间，重塑时空观念。以北京至上海为例，搭乘时速600公里的高速磁浮列车，加上旅途准备时间，两地通行仅需3.5小时左右。京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、长江中游城市群之间，2000公里范围，4小时内通达。用于连接大型枢纽城市或城市群，形成高速走廊，促进地区间协同发展。在此基础上，不少都市圈因看中高速磁浮列车带来的同城化效应而跃跃欲试。

　　国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民也曾公开表示，高速磁浮列车可以与航空运输形成有益补充，并促进形成更加完善的多层次交通网络。

　　北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清则认为，从推动城市发展的角度来看，高速磁浮列车可以大大提高运能，提高物流效率，同时降低能耗污染，增强城市资源调动能力和市场活力，让市民出行更加便利。

　　时速600公里高速磁浮列车距离我们还远吗？

　　达速线路系统验证后就能展开建设

　　2021年7月，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮列车成套技术和工程化能力。

　　今年5月27日，铁四院牵头承揽的中国铁建科研重大专项“时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究”在武汉结题，该研究成果已成功部分应用于青岛四方高速磁浮实验平台、成都低真空管道多态耦合实验平台。

　　铁四院桥梁院副总工程师曾敏称，再等待一条600公里时速的达速线路系统验证后，就能展开建设。

　　首条时速600公里高速磁浮线路将花落谁家？

　　广深、沪杭、成渝看谁率先上马

　　5月17日，广州市政府办公厅印发《广州市综合立体交通网规划（2023-2035年）》中透露，，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁浮、沪（深）广高速磁浮列车2条通道。若实际建成，沪广两市相距约1600公里3小时以内即可通达；广州至北京约2000公里，如果乘坐京港澳高速磁浮列车，京广两地交往时间也仅需约3.3小时，比高铁要节省超一半时间。

　　今年3月2日，在中交二公院举办成立60周年大会上，中国工程院院士、深圳大学土木与交通工程学院院长陈湘生建议，新增1条高速项目来实现满足广深港交通需求，陈湘生还透露：“除了广深，沪杭、成渝等地都在谋划兴建磁浮线路，看谁能率先上马。”

　　时速600公里到底有多难？

　　轨道桥梁精度比高铁高一个数量级

　　这次针对时速600公里磁浮列车的研究，前后共耗时4年。铁四院牵头，西南交大、中南大学、株洲中车时代电气股份有限、上海磁浮交通发展有限公司等10余家单位共同参研。

　　如果查阅研究子课题会发现，项目组以建设常导高速磁浮长大干线为应用场景，关注到了建设、运营、维修等各个方面，子课题就有28个。其中，关键技术8项，包括为了适用于高速度、高精度等要求，桥梁、隧道如何建造，牵引供电怎样控制、设备如何安装和维护等。

　　“所需要的是大量技术的革新。”曾敏介绍，要实现比高铁快一倍的速度，对整个系统都提出了更高的要求，如轨道桥梁需要比高铁高一个数量级的精度、刚度及更小的变形，隧道需要更大的洞径，道岔系统需要快速的响应与可靠性，牵引供电及通信讯号也提出了更高的要求，同时还要降低空气噪音对周围环境的影响、外部异物撞击的影响等。造价方面，磁浮列车线路建设成本比高铁略高，比地铁便宜。

　　600公里是不是陆地交通工具的极限？

　　我国将试验超声速磁浮交通试验线

　　观众在北京展览馆参观科技创新成就展展出的时速600公里的高速磁浮列车。 新华社发

　　600公里的时速是目前全世界追求的磁浮列车运营目标速度。但曾敏表示，600公里的时速不是极限。在常规环境下，因空气阻力及环保问题，更高速度不经济。但如果结合真空管道技术，磁浮列车的时速可提升到1000公里以上，目前国内已经展开相关实验。如成都多态耦合轨道交通动模试验平台，建设一个长度1620米、管道直径3米，最低气压0.005标准大气压的管道，试验最高时速超声速的高架结构真空管道磁浮交通试验线。

　　一旦项目建成，将成为超高速轨道交通领域最先进的综合性研究试验平台，引领超高速轨道交通科技发展，助力国家交通强国战略实施。

　　（长江日报记者汪文汉 通讯员张启山）

　　【编辑：赵可】