双柳长江大桥双主塔实现封顶 新洲到鄂州行车距离将缩短到5分钟

　　长江日报-长江网讯（记者高喜明 通讯员杨鑫） 6月2日，武汉新洲区双柳街道挖沟村，随着双柳长江大桥北岸主塔最后一节塔柱混凝土浇筑完成，大桥南北两岸主塔均顺利封顶，标志着由湖北交投集团投资、中交二航局承建的“武汉东大门第一桥”，即将进入主缆挂设和钢梁架设施工阶段，为项目早日贯通奠定了坚实基础。

　　6月2日，长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥——双柳长江大桥北主塔封顶。圈媒联盟 黄石日报记者石勇 摄

　　新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分，路线全长35.04公里，其中跨江主桥主跨1430米、宽50.5米，设计时速120公里，采用双向8车道设计，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥。

　　此次封顶的是双柳长江大桥北岸主塔，高213.75米。中交二航局项目总工程师陈诚介绍，中交二航局项目建设团队带头领任务、啃骨头，努力克服了年初湖北极端暴雪冻雨等影响，确保大桥每天都在“拔节长高”。120天完成7000余米主塔桩基施工，塔柱以每天近1米的速度增长，从首根桩基开钻到南北双塔封顶，仅用时1年9个月。

　　由于北岸主塔位于极其松软的泥质粉砂地层区，此处打桩相当于“在豆腐上插筷子”。为此，项目部积极优化施工方案，最终将群桩基础打进117米以下的基岩层，桩基总长超7000米，在整个长江流域都十分罕见，施工难度全线最大、技术要求全线最高。

　　为了有效解决施工难题，项目针对不同阶段的施工重难点及工序转换作出详细部署。通过优化钻头、改进钻进工艺、调配超高性能泥浆等方式，团队攻破了桩基施工过程中塌孔、糊钻等难题，提高了施工质效，仅用3个多月就完成了桩基施工，且均为一类桩。

　　项目团队引入由湖北交投集团开发的“数字平行世界”——三维实景BIM+GIS数字孪生平台，以工程实体构件为最小管理单元，直观掌握施工过程的现状、风险、趋势，实现对工程建设期全流程、各环节的智能分析、指挥和调度。

　　在施工过程中，项目以“智能”为核心建设体系，以“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”为总体理念，采用了中交二航局自主研发的最新代一体化智能筑塔机，搭设混凝土现浇质量控制技术及设备，集钢筋部品调位、混凝土自动化精准布料、自动振捣、外观质量监测、独立智能养护系统和集成控制于一体，实现了桥梁主塔施工过程可视可控，确保了建造品质和施工安全。

　　项目采用智能温控系统，实现了自动化控制冷却水管的水流量与水流速度，实时掌握混凝土内部与外部温度数据，再搭配智能养护系统，取得了良好的内外控温控湿效果，有效防止出现施工裂缝等情况。首次投入项目建设的自动振捣布料机，拥有自动定位、自动旋转等功能，可根据浇筑高度自动调节6根振捣棒的深度，让混凝土分布更均匀、更密实，提高了混凝土浇筑质量。

　　据介绍，新港高速公路双柳长江大桥及接线工程，是武汉都市圈和武鄂黄黄一体化的重要交通硬支撑。项目建成后，新洲到鄂州行车距离由一个半小时变为5分钟，有利于发挥交通先导支撑作用，加快“武鄂黄黄”城市连绵带和武汉都市圈一体化发展。同时，将打通阳逻国际港到鄂州花湖机场、武汉国家航天产业基地与光谷的快速通道，完善和提升物流枢纽功能，促进“光谷”“星谷”联动融合发展。

　　（值班总编辑 王雪，值班主任 高喜明，值班编辑 朱曦东）