武汉这个园区，1平方公里聚集200家汽车软件企业

　　环太子湖，武汉智能汽车软件园，1平方公里内，200多家智能汽车领域企业、3万余名软件人才在此聚集。

　　自动驾驶、车规级芯片、智能座舱、车联网……过去由机械性能决定一台车好坏的标准，开始朝着“软件定义汽车”的方向演进。

　　从一个厂到一座园，从一辆车到一座城，从传统产业到优势产业，当汽车进入“智能网联时代”，汽车软件正成为武汉软件产业新的增长极。

　　1平方公里聚集200家汽车软件企业

　　6月17日，武汉经开区太子湖路和神龙大道交会处，4栋U型的白色建筑格外耀眼，可容纳8000余人员办公的东软软件园在进行最后的修整，再过10余天迎来首批研发人员入驻。

　　沿着南太子湖一路向南，以东软软件园为核心，一栋栋写字楼，一字排开领军软件加速区，科创邻里生活区，车载芯片创新区、算力服务区，构成了南太子湖一道亮丽的风景线。

　　在算力服务区，中国电子云武汉可信智算中心，一排排黑色机柜正在高速运行，工程师正巡控机房服务器并进行调试。记者看到，园区内，中国电子云总部、中电智开、中电通途、三好机器人、沃可智能、瀚为科技等一批数字生态企业布局其中。

　　“我们算力投入运行3个月需求仍在飞涨，正在评估启动二期算力建设。”中国电子云武汉研发中心总经理彭振介绍，今年3月，项目首期规划建设100P智能算力正式投入运营，为近10家企业提供包括智慧城市、车云协同等领域提供智算服务。

　　在领军软件加速区，法雷奥武汉研发中心总经理周战峰介绍，作为全球十大汽车零部件供应商之一，该中心在无人驾驶、智能车灯、智能座舱等领域，实现本地化设计制造，除和东风岚图、比亚迪、吉利等车企合作外，创新成果惠及欧美等29个国家，成为全球三大研发中心之一。

　　“我们将打造智能汽车软件和车规级芯片产业高地。”武汉经开区现代服务业产业园党工委委员王京津接受长江日报采访表示，目前，软件园依托东软、中电等头部企业，吸引上下游200余家汽车软件企业，3万余名软件人才聚集，争创全国领先的智能汽车软件创新中心。

　　据悉，去年，武汉经开区在沌口核心区，启动建设1平方公里武汉智能汽车软件园，在自动驾驶、车规级芯片、智能座舱、车联网等领域“重兵”布局，并配套出台“软件十条”扶持政策，全力支持企业创新发展和人才引进。

　　王京津介绍，按照总体规划，明年武汉智能汽车软件园产业载体面积达到200万平方米，汽车软件和芯片产业营收规模达到1000亿元，吸引各类软件相关人才6万余人，成为规模排全国第一的智能汽车软件园。

　　目前，全国以智能汽车命名并形成规模的软件园，除武汉外，仅有上海智能汽车软件园。

　　用软件定义汽车，园区变得“智能化”

　　智能制造产业园，智能网联和电动汽车产业园，智能汽车软件园……从去年9月份起，不少市民注意到，武汉经开区原有的八大产业园区更名重组为七大产业园区，过去充满机械味道的园区名称也改了，变得更加“智能化”。

　　一江之隔，位于东湖高新区的光庭智能网联汽车软件产业园一期去年下半年开园，推动智能汽车产业发展。与此同时，“光谷软件十条”重点支持基础软件、工业软件、智能网联汽车等领域应用软件。

　　“改名就是要塑造汽车产业的新动能新优势。”武汉经开区管委会相关负责人表示，汽车已从单纯的交通工具和机械产品，变为是一个移动的智能终端、新型的储能单元和数字生活空间，只有转变了这个思想，才能去抢占新赛道、共筑新优势。

　　亿咖通科技、芯擎科技、星纪魅族为吉利控股集团在汉布局的智能化生态“兄弟”企业。今年3月份，亿咖通科技与芯擎科技联手公布双方联合研发的最新一代智能驾驶芯片——“龍鹰智驾AD1000”。

　　“这款芯片拥有超过330亿个晶体管，拥有强大的算力和性能。”　亿咖通科技联合创始人、董事长兼首席执行官沈子瑜表示，这款芯片不仅代表着自主设计和制造能力的新高度，更是对全球智能驾驶行业领先技术的有力挑战。

　　“整个汽车行业，正在由‘硬’变‘软’。”盖世汽车研究院总监王显斌介绍，在新能源和智能网联汽车大力发展的背景下，传统意义上的汽车“三大件”（发动机、变速箱、底盘）正在发生迭代更新——底盘还在，但发动机、变速箱已逐渐被软件和电池替代。预计汽车软件市场全球在2030年将达到840亿美金，软件对于新能源汽车和智能网联汽车的产业贡献度超过50%。

　　据悉，武汉是全国六大汽车产业集群发展区域之一，仅武汉经开区拥有汽车零部件企业1200多家，形成了“电池+软件+芯片+传统零部件”的完整布局。

　　未来赋能，加速培育软件产业新增长点

　　“从传统支柱产业向优势产业迈进，软件成为核心驱动力。”东软集团创始人、董事长刘积仁接受长江日报采访表示，当汽车进入智能网联时代，软件正在成为新的产业增长极。

　　6月17日，记者在武汉智能汽车软件园看到，科大讯飞华中总部一期大楼内一派繁忙，展厅大屏上，企业在湖北的产业布局一目了然。落户武汉7年来，这家国内人工智能、智能语音领域的头部企业，累计引育企业160余家，带动产值超7亿元。

　　在汽车领域，AI赋能车企智能化、网联化，奇瑞、广汽、长安、长城等数十家车企的汽车已搭载科大讯飞语音智能交互系统，平均月活用户超过2500万人，年在线交互次数突破100亿次。

　　科大讯飞股份有限公司副总裁、讯飞华中（武汉）有限公司总经理李伦军表示，科大讯飞将继续加大投资力度，力争2025年在汉员工超3000人，孵化企业过百家，将华中总部打造成为未来科大讯飞发展民生经济的主阵地、主战场。

　　武汉环宇智行科技有限公司专注于自动驾驶系统和智驾产品的研发和推广。“公司很早就和东风公司合作，参与技术栈的联合开发和联合攻关。”环宇智行联合创始人兼CEO首席执行官曹晶博士告诉记者，作为技术服务商，我们只有和客户在技术端开展密切合作，才能抓住痛点需求，通过快速技术攻关和迭代、更优的成本为市场提供具有竞争力的产品。

　　曹晶告诉记者，未来，环宇智行将聚焦视觉AI技术的突破，为智能驾驶和自动驾驶提供可以覆盖难例场景的更具性价比的差异化产品，实现“让智驾更普惠”的愿景。

　　近年来，围绕新一代信息技术产业，发展智能网联汽车已成为各地争相发力的战略制高点。据介绍，目前，武汉已培育和引进了200多家新能源和智能网联领域企业，初步构建了覆盖车规级芯片、激光雷达、高精地图等软硬件创新和服务主体在内的智能网联汽车产业链。

　　按照《关于加快建设武汉中国软件名城引领软件和信息技术服务业高质量发展的方案》，武汉将加快智能网联汽车等新兴领域软件技术创新研发。到2025年，我市软件业务收入规模突破4000亿元，力争达到4500亿元。

　　（长江日报记者陈永权 徐丹 通讯员陈安俊）

　　【编辑：姚昊】