超了！武汉新能源乘用车渗透率首超燃油车

　　长江日报大武汉客户端6月30日讯 武汉汽车流通行业协会发布最新数据，5月，武汉市新能源乘用车上险量占比首次过半，渗透率首超燃油车。

　　渗透率是指汽车产品在市场上所有同类型产品中可能占有的比例，可用来衡量一种汽车产品在市场上的普及程度或者市场份额。

　　武汉汽车流通行业协会副秘书长王治介绍，根据统计，今年5月，武汉新能源乘用车上险量同比增长超五成，是新能源乘用车在汉销售以来，上险量首次过半。5月单月，新能源乘用车占乘用车市场份额为51.03%。

　　2009年1月，武汉百辆混合动力公交车投放，这被视为新能源车在武汉上路的发端。彼时，武汉是我国“十城千辆”节能与新能源汽车规模化推广应用首批试点城市。　

　　2013年，武汉成为全国首批新能源汽车推广应用城市之一。那一年，全国有多少新能源车呢？据中国汽车工业协会统计，把纯电动、插电式混合动力全加上，1.7万辆。武汉又有多少？有媒体曾报道，当年，武汉市运行的新能源汽车有580余辆。

　　10年后，全国汽车保有量已超2000万辆。这10年，武汉也拼命追赶。截至2023年，武汉市新能源汽车保有量跃升至36万辆。

　　（长江日报记者李佳 通讯员李莹 实习生柯江）

　　买不买新能源车？什么因素在影响部分武汉人的选择

　　长江日报大武汉客户端6月29日讯 6月4日上午10时许，长江日报记者在武昌沙湖公馆、销品茂商圈做了一个统计。

　　在这一时段，沙湖公馆小区内停放的新能源车共有23台，燃油车共有165台；在销品茂停车场，停放的新能源车共有56台，燃油车共有237台。

　　据武汉市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部相关负责人介绍，3年来，全市新能源汽车保有量占全市汽车比例，已从2%追至9%。2021年，武汉市汽车保有量达400万辆，新能源汽车保有量约10万辆。目前，武汉新增新能源车的数量，在全国重要城市中排名前十。

　　2013年，曾有媒体报道“武汉新能源车短期难普及”，据彼时的调研，散落在武汉的130根充电桩“无人问津”，原因是新能源车技术不成熟与价格较贵，没有打开市场。

　　而如今武汉人对新能源车的逐步接受，也是中国这一产业快速发展的折射。

　　在采访消费者时，长江日报记者发现，续航里程、补能时间、保值率、公共充电设施、智能辅助驾驶技术等因素，成为消费者评估新能源车考虑的主要指标。

　　在湖大琴园小区，新能源车车主胡先生表示：“新能源车在外观设计上很显年轻态，智能座舱和智能辅助驾驶也非常吸引人，可以用更低的价格就享受到更多的舒适型配置，日常在城市里的使用成本也远远低于燃油车。但新能源车的电池衰减、更新换代速度过快导致车的保值率较低等因素，会影响我的选择。前几年‘拦’住消费者的充电难，现在倒不是问题了。”

　　停车泊位、充电桩和加氢站建设的快速推进极大地促进了我市汽车产业转型升级。

　　“在基建保障上，我们瞄准怎么提质，让老百姓更近充到电、更快充到电。”武汉市停车场及新能源汽车配套设施建设工作指挥部相关负责人介绍，为了“追上”新能源车增长的速度，武汉持续在有限的土地上加建充电桩，尤其将充电设施建设纳入居民小区（含老旧小区）改造。截至6月底，全市充电基础设施建设数量已超30万个，新能源汽车车桩比为1.36:1，中心城区集中式充电站正在迈向1000座。

　　同时，还瞄准建超快充站。一个超快充站的使用效能等同于100个普通充电站，但对即时电流要求非常高，需要进行电力扩容和升级，建设难度也较普通充电站更大。今年上半年，我市加大超充站建设，东湖高新区、江夏区正在大力建设柔性控制超充示范站。

　　（长江日报记者李佳 通讯员李莹 实习生柯江）

　　【编辑：姚昊】