7月24日下午6时许,长江日报记者走进武汉地铁古田车辆段,跟随1号线线路专业古田工班的28名线路检修工,进行线路及道岔的全面巡检。
线路巡检时间从正午调整到傍晚
傍晚时分,地铁古田车辆段,航拍线路工巡检。通讯员产启斗 摄
面对高温天气,工班将作业时间调整到下午6时,阳光不像正午那么刺眼。工班长任卓君询问所有作业人员的身体状况,携带好防暑降温药品,然后确认轨行区停电并验电接地后,28人带着检修工具进入轨行区,开始作业。
“定期对行车轨道、道岔等设备进行巡查和检修,是保障地铁列车安全通行的前提。高温天气,我们的检修作业以巡检为主,如果发现数据异常会进行记录,并于夜间天窗点进行专项维修整治。”任卓君解释说,由于高温天气钢轨内部应力较大,维修需要松开扣件,若大面积松开扣件进行维修作业,白天钢轨失去约束力将出现胀轨现象,难以恢复。“所以高温天气白天以检为主,夜晚进行维修。”
捣固作业,将道砟捣固密实。长江日报记者陶常宁 摄
在春秋季节,地铁车辆段和停车场线路和道岔维护工作一般安排在中午时分,但是夏季高温天气,为保障人员及设备安全,会把作业点调整至傍晚时段进行,在不影响视线情况下尽量避开中午最高温时段。
高温天气下
轨缝要保持在2毫米以上
调整道岔轨距。长江日报记者陶常宁 摄
巡检现场,吴芃达、马昌健用道尺和弦线测量两股钢轨间的距离与高低;朱帆、周旺检查钢轨接头处缝隙;马帅、康黎等人对道岔轨道进行测量比对。
长江日报记者现场看到,线路检修工巡检,需要不断重复弯腰、趴地、起身的动作,蓝色工作服很快被汗打湿,下巴的汗水不断滴到钢轨上。
高温天气,要注重观察轨缝。长江日报记者陶常宁 摄
曾毅拿出一把钢直尺,正在测量一处轨缝。“8毫米,符合要求。”他把数据报给同事。古田车辆段轨道线路总长10.3公里,由824根钢轨连接而成,接头多达1563个。在高温天气,线路检修人员要注重观察测量钢轨间缝隙宽度。按照规定,夏季轨缝应保持在2毫米以上。
测量轨缝。长江日报记者陶常宁 摄
“我们的线路检修口诀是:夏天钢轨不顶严,冬天螺杆不拉弯。”夏季高温天气,如果轨缝为0毫米时,钢轨内部应力不能继续释放,可能出现胀轨现象,就需要进行人工调节;冬季低温钢轨钢缝大于18毫米,钢轨容易将螺栓拉弯,影响行车安全。
与毫米级数据较真
让轻轨安全“回家”
傍晚时分,地铁线路检修工巡道。长江日报记者陶常宁 摄
据了解,古田车辆段于2022年完成线路大修改造工作,改造后的轨道线路框架更加稳定,任卓君拿出的几何尺寸检查数据显示,目前的测量数据与去年同期测量数据变化量较小,且均在保养标准范围内。
“大修过的线路经过了一年四季运行,所有指标正常;现在正在经历大修后的第二个夏季高温天气,我们要再次对现场各项指标进行采集、汇总。”任卓君介绍,表格上的这些数据,不仅仅是一串串数字,他们要从这些“毫米级”数据中找出变化值,探寻其中规律,作为维护保养的依据。
目测钢轨状态。长江日报记者陶常宁 摄
当晚8时,天色转暗,完成检修任务后,班组作业人员清点工机具,确保没有工机具遗留轨行区。再过一个小时,结束晚高峰服务的1号线列车将通过他们检查确认安全的轨道陆续“回家”。
武汉地铁运营里程达486公里,12条线路共有车辆段、停车场27个,这些段场的轨道线路总长达到245公里。为保障高温天气数百辆列车能够正常出库、回场,近千名线路检修工白天核实验证、精准分析,夜晚检修整治、技改修复,保障地铁线路的安全稳定。
(长江日报记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗)
【编辑:符樱】