一把尺比一比，轨缝8毫米，地铁可“回家”

　　7月24日下午6时许，长江日报记者走进武汉地铁古田车辆段，跟随1号线线路专业古田工班的28名线路检修工，进行线路及道岔的全面巡检。

　　线路巡检时间从正午调整到傍晚

　　傍晚时分，地铁古田车辆段，航拍线路工巡检。通讯员产启斗　摄　

　　面对高温天气，工班将作业时间调整到下午6时，阳光不像正午那么刺眼。工班长任卓君询问所有作业人员的身体状况，携带好防暑降温药品，然后确认轨行区停电并验电接地后，28人带着检修工具进入轨行区，开始作业。

　　“定期对行车轨道、道岔等设备进行巡查和检修，是保障地铁列车安全通行的前提。高温天气，我们的检修作业以巡检为主，如果发现数据异常会进行记录，并于夜间天窗点进行专项维修整治。”任卓君解释说，由于高温天气钢轨内部应力较大，维修需要松开扣件，若大面积松开扣件进行维修作业，白天钢轨失去约束力将出现胀轨现象，难以恢复。“所以高温天气白天以检为主，夜晚进行维修。”

　　捣固作业，将道砟捣固密实。长江日报记者陶常宁　摄　

　　在春秋季节，地铁车辆段和停车场线路和道岔维护工作一般安排在中午时分，但是夏季高温天气，为保障人员及设备安全，会把作业点调整至傍晚时段进行，在不影响视线情况下尽量避开中午最高温时段。

　　高温天气下

　　轨缝要保持在2毫米以上

　　调整道岔轨距。长江日报记者陶常宁 摄

　　巡检现场，吴芃达、马昌健用道尺和弦线测量两股钢轨间的距离与高低；朱帆、周旺检查钢轨接头处缝隙；马帅、康黎等人对道岔轨道进行测量比对。

　　长江日报记者现场看到，线路检修工巡检，需要不断重复弯腰、趴地、起身的动作，蓝色工作服很快被汗打湿，下巴的汗水不断滴到钢轨上。

　　高温天气，要注重观察轨缝。长江日报记者陶常宁　摄

　　曾毅拿出一把钢直尺，正在测量一处轨缝。“8毫米，符合要求。”他把数据报给同事。古田车辆段轨道线路总长10.3公里，由824根钢轨连接而成，接头多达1563个。在高温天气，线路检修人员要注重观察测量钢轨间缝隙宽度。按照规定，夏季轨缝应保持在2毫米以上。

　　测量轨缝。长江日报记者陶常宁　摄

　　“我们的线路检修口诀是：夏天钢轨不顶严，冬天螺杆不拉弯。”夏季高温天气，如果轨缝为0毫米时，钢轨内部应力不能继续释放，可能出现胀轨现象，就需要进行人工调节；冬季低温钢轨钢缝大于18毫米，钢轨容易将螺栓拉弯，影响行车安全。　

　　与毫米级数据较真

　　让轻轨安全“回家”

　　傍晚时分，地铁线路检修工巡道。长江日报记者陶常宁　摄

　　据了解，古田车辆段于2022年完成线路大修改造工作，改造后的轨道线路框架更加稳定，任卓君拿出的几何尺寸检查数据显示，目前的测量数据与去年同期测量数据变化量较小，且均在保养标准范围内。

　　“大修过的线路经过了一年四季运行，所有指标正常；现在正在经历大修后的第二个夏季高温天气，我们要再次对现场各项指标进行采集、汇总。”任卓君介绍，表格上的这些数据，不仅仅是一串串数字，他们要从这些“毫米级”数据中找出变化值，探寻其中规律，作为维护保养的依据。

　　目测钢轨状态。长江日报记者陶常宁　摄　

　　当晚8时，天色转暗，完成检修任务后，班组作业人员清点工机具，确保没有工机具遗留轨行区。再过一个小时，结束晚高峰服务的1号线列车将通过他们检查确认安全的轨道陆续“回家”。

　　武汉地铁运营里程达486公里，12条线路共有车辆段、停车场27个，这些段场的轨道线路总长达到245公里。为保障高温天气数百辆列车能够正常出库、回场，近千名线路检修工白天核实验证、精准分析，夜晚检修整治、技改修复，保障地铁线路的安全稳定。

　　（长江日报记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗）

　　【编辑：符樱】