武汉已开通61条“挂表公交”，乘客可以“掐点”出门乘车

　　322路驾驶员李尚尚运营途中关注到站时间。记者陶常宁 摄

　　长江日报大武汉客户端8月22日讯 今年，武汉公交又开通40条“挂表运营”线路，截至目前，共有挂表运营线路61条。按照线路公布的时刻表，市民乘客可以“掐点”出门，定时定点候车，大大节约通勤时间。

　　众所周知，地面交通可能受不可预判因素影响而造成堵车，如何保证公交线路严格按照时刻表运营，8月22日，长江日报记者前往322路了解“挂表公交”的运营秘密。

　　在起点堤角前街公交场站，322路站牌标明每趟车到达时间。 记者陶常宁 摄

　　体验：“挂表公交”到站时间误差不超过2分钟

　　322路公交，起点站位于堤角前街公交场站，终点站位于金银潭大道金潭路，单程约14.3公里，共设23个站点，运营时间45分钟。

　　9时20分，驾驶员李尚尚驾车准时从堤角前街公交场站出发。记者看到，322路站牌除了站点信息，还有每一趟车到达该站的时间。记者乘坐的这一趟车发车时间是9时20分，与站牌显示时间一分不差。

　　322路平稳驶出，9时29分到达第二站解放大道地铁新荣，与站牌显示的到达时间一致。当车辆到达第三站解放大道佳园小区时，实际到达时间是9时31分，与站牌显示时间9时32分相差不到1分钟。

　　记者注意到，由于此时早高峰已经过去，一路畅通，司机会控制车速，不让车辆行驶太快，尽量按照规定的时间到站。

　　“最多不超过2分钟！”322路线长童安介绍，在保证安全的前提下，每站尽量按照公布的时间到站，最大误差不会超过2分钟，全程45分钟运营时间不变。

　　在后湖大道淌湖三村上车的陈先生说：“我经常坐322路，自从每一站按照固定时间到站后，我一般提前三四分钟到车站就行了，既不用等太长时间，也不会慌慌张张。”

　　322路调度员余晨正在关注上线车辆运营情况。 记者陶常宁 摄　

　　探访：什么样的线路可以“挂表运营”？“基本功”扎实

　　“公交按照既定时间到达每个站点，难吗？”记者对于地面交通如何保证车辆准点有一些好奇。

　　“不是蛮困难的事！”322路线长童安回答颇有信心。

　　“其实实行‘挂表运营’以前，322路按照‘定时定点’要求已经行驶了五六年。”童安解释说，“挂表运营”是“定时定点”的升级版。二者的区别在于，“定时定点”只要求起点定时发车，“挂表运营”要求每一站到站时间相对固定。

　　“经过五六年‘定时定点’运营，322路‘基本功’扎实。”童安介绍，之前数据显示，322路每月共跑886趟，仅有五六趟车发生误点情况，准点率99%以上，“所以我们才有信心‘挂表运营’。目前运营近一个月，市民乘客反响较好”。

　　为了“挂表公交”不误点，还有一些做法。童安介绍，322路全部采用新能源车辆后，车辆性能较好，故障率低；平时加强驾驶员培训，经常安排同一个车队的265路、341路、790路驾驶员轮流去开322路，作为预备驾驶员熟悉线路。一旦发生突发大客流等状况，可以及时增派车辆与人员。

　　“挂表公交”线路。

　　解密：“挂表运营”准点背后是数字公交支撑

　　在322路调度室，调度员余晨正在观察上线车辆运营以及路况。

　　她打开公交调度系统电子地图向记者介绍：“你看，实时路况显示，塔子湖东路与三环线交会处有一段道路显示为红色，有一点拥堵，因为这里大货车较多。在一些容易发生拥堵的路段，例如极地海洋世界路口、百步亭路口，当初我们设定到站时间时，会把时间稍微拉长一点，给司机预留充足的时间。”

　　武汉公交相关部门人士介绍，为了制定合理的到站时间，公交工作人员会跟车计时，对每一站的客流特点、站点信息、行车数据进行调查分析，全面掌握线路每一个站点车辆停靠时长，车辆通过每一个路口、信号灯和易堵车路段所需的行驶时间，同时听取乘客反馈收集建议。

　　工作人员根据“武汉公交”信息化系统，可以精确掌握每一站客流情况、到站时间、离站时间，甚至还可以捕捉站点大客流，一旦发现异常情况，可以迅速增派车辆到现场。负责人说，一条“挂表公交”线路需要多方协同配合完成到站时刻表，公交准点的背后是数字赋能。

　　（长江日报记者陶常宁 通讯员龚姣 万建国 白慧）

　　【编辑：姚昊】