鼓足干劲 冲刺开门红︱进口冻肉乘铁“冰箱”入川渝，“冷”新品一开年就收获近6000万元“热乎”订单

　　长江日报大武汉客户端1月20日讯（记者李佳　通讯员杨勇兵）“三天不吃火锅，跟丢了魂似的”，山城人民这个冬天敞开吃肉。这周，从巴西进口的冻肉已经端上了重庆的火锅店餐桌。它们被装进武汉一家企业生产的冷链箱里，首次从粤港澳大湾区乘“冷链专列”被运至成渝地区。

　　中老铁路开通后，从泰国等地采摘的榴莲通过铁路冷链专列进入我国，时间缩短到3天，“1+8”移动发电箱车组就曾执行过任务，可同时为8台冷藏箱，持续供电制冷数百小时。图为装榴莲的“大冰箱”。 企业供图

　　上月（2024年12月），首趟渝穗海铁联运“冷链专列”开启，巴西进口肉一路被放置于40英尺海运冷藏箱内，运抵广州南沙港后，通过“1+8”铁路移动发电箱加冷藏箱，再历经75小时专列、跨越1800多公里抵达山城。

　　“国际生鲜上岸后要往中国内陆跑，国际联运制冷供电一直是个痛点，没法儿‘轻车远路’”。研制该装备的中车长江运输设备集团有限公司（下文简称“中车长江”）冷运装备所所长何远新介绍，以往，国际生鲜通过海陆接力上国内餐桌，只能靠短途汽车运输、争鲜夺秒，坐火车去远一点儿的地方都特别麻烦，因为铁路“大冰箱”需要一路用电。以往的做法是配套发电车，每节发电车还要配备押运人员，货随人走，随时人工操作补电。

　　“1+8”移动发电箱车组就长这个样。企业提供

　　“今年，我们开发的‘8+1’无人值守冷藏车成了火车‘打进口年货’的主力。这列车组由8个冷藏箱和1个发电箱串联编组，可为8个集装箱持续供电制冷300小时，远程监控。海运上岸的生鲜集装箱直接吊装上火车，从沿海往内陆更远的地方跑，提升了国际贸易供应链效率和效益。”何远新介绍，相较空运或汽车货运，铁路有成本优势，尤其适合大宗运输，一旦让移动“冰箱”跑得更远，内陆消费者就能吃到既新鲜又便宜的进口鲜品，去年（2024年）夏天，进口榴莲就被置入这款产品、搭乘中老铁路入境。据媒体调研，榴莲的平均单价下降了15%。

　　“1+8”移动发电箱车组就长这个样。企业供图

　　“夏天运榴莲、冬天运车厘子，尤其是新春佳节将近，各种水果蔬菜、牛奶、冻肉、汤圆等速冻食品冷链运输非常红火。”何远新介绍，中车长江集团是全国唯一的铁路冷藏车生产基地，企业研制的BH1型铁路隔热保温车、BH10型铁路机械冷藏车、无人值守远程监控铁路发电箱等系列高端装备，已成为我国铁路冷链主型装备。

　　据《“十四五”冷链物流发展规划》，国家推动冷链运输设施设备升级，积极推广新型冷藏车、铁路冷藏车、冷藏集装箱。据介绍，去年12月以来，企业多款铁路冷链运输拳头产品获得国内市场订单，新签订单销售额较去年同期超2倍。某新型冷藏车，首次批量订单就突破5600余万元。

　　“我们专攻铁路货车及现代物流装备研发设计、生产制造。”中车长江是中车集团旗下的铁路货运装备领军企业。企业负责人史洪斌介绍，已累计为全球五十多个国家和地区出口近4万辆的铁路货车装备，“对内我们牢牢抓住重大装备升级换代的机遇，对外，我们扎进海外市场找需求”。为几内亚定制的铝土矿敞车、为澳大利亚定制的粮食漏斗车、为沙特定制的磷酸盐漏斗车等订单源源不断，岁末年初，企业又签下多款销往非洲、大洋洲及东南亚多地的铁路车辆订单，“今年，公司海外业务要冲刺30亿目标，冷链运输装备出海也要形成新的增量”。

　　【编辑：符樱】