聚力建支点 夺取开门红︱-3℃，封堵盾构机接收洞门，12号线罗凌区间顺利贯通

　　长江日报大武汉客户端2月10日讯 2月9日深夜，-3℃，在深达23米的武汉地铁12号线罗家村站至凌吴村站区间（文中称罗凌区间），作业人员手持焊枪焊接洞门钢板，飞溅的焊花把施工现场映照成了一片火红。

　　当晚，罗凌区间左线迎来了最为关键的一环，盾构机完成掘进停留在钢套筒内，施工人员拆除钢套筒，完成洞门封堵，随后准备把盾构机分解吊装出井。

　　施工人员焊接洞门钢板。通讯员袁永华　摄

　　现场，盾构机接收井深达23米，顺着步梯来到接收端底部，一股股寒气扑面而来。接收井内气温仅-3℃，4名负责盾构切割的特种作业人员穿着连体衣，2人一组相互配合，首先切割钢套筒与钢环的连接钢板，再焊接钢环与管片的封堵钢板。

　　施工单位中铁四局项目经理张舵说：“完成钢套筒切割需要连续作业48小时，凌晨时分气温更低，最低时只有-7℃。我们增加作业人员换班的频次，准备姜汤御寒，保证施工安全顺利进行。”

　　“罗凌区间全长751米，采用土压盾构法施工。盾构机需下穿粉质粘土、淤泥质黏土、粉细砂等多种地层，地质条件复杂。”武汉地铁股份公司二级项目经理王斌介绍，沿途盾构机还需下穿白沙洲大道高架桥，地铁隧道侧穿桥桩基础，间距仅2.5米，施工技术要求高，难度大。

　　“盾构机封堵讲究很多，首先要从腰部开始切割，中间不能停顿。”王斌介绍，特别是切割钢套筒下半圈，风险更高，要一小段一小段切割，完成一步确认没有安全隐患，再进行下一步施工。

　　据了解，武汉地铁12号线为武汉市轨道交通线网环线，连通武汉三镇，全长约59.9公里，共设车站37座。截至目前，72个盾构单线区间已贯通40个。

　　（记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 姜好）

　　【编辑：姚昊】