聚力建支点 夺取开门红丨年内封顶！这座地铁站有最新进展

　　长江日报大武汉客户端2月11日讯新港线西延线抢抓新年“开门红”，全线施工已全面展开。2月11日上午9时许，长江日报记者在新港线西延线工业路站看到，混凝土罐车、汽车吊等大型设备在友谊大道高架桥下穿梭，现场4个作业面同时展开，60多名建设者正在进行车站主体第一道支撑、交通疏解盖板及端头加固施工。

　　武汉地铁股份公司二级项目经理王攀介绍，工业路站位于友谊大道与工业路及工业一路交叉路口，是一座地下二层岛式车站，长244米、宽25.8米，开挖平均深度约19米。长江日报记者看到，整座地下车站正位于友谊大道高架桥下。据了解，工业路站是武汉首座高架桥全覆盖下的地铁站。

　　新港线西延线工业路站是武汉首座高架桥全覆盖下的地铁站，车站位于友谊大道高架桥地下。长江日报记者陶常宁 摄

　　长江日报记者注意到，车站正上方的友谊大道高架段桥墩之间距离较宽，原来规划设计之初，提前对地铁站与友谊大道高架桥的建设进行了统筹考虑，在地下为车站预留了空间。

　　车站在高架桥下施工，净空约11～14米，量身定制机械，降低设备高度。长江日报记者陶常宁 摄

　　施工单位中建三局新港线西延线一标项目经理李鹏东介绍，高架桥下净空约11～14米，也就是说所有施工只能在这么高的空间内进行，因此他们对多种施工机械进行改造，降低设备高度，“例如，车站围护结构由多幅地下连续墙组成，就像一个盒子把车站包起来。每幅地连墙深达40余米，我们量身定制低净空成槽机、铣槽机、折臂吊等设备，设备高度不超过10米，然后把40余米长的钢筋笼分成7至9节，分节吊装”。

　　为了避免大型机械设备碰撞友谊大道高架桥，工地为吊装设备加装超声波防碰撞报警装置。吊装时，信号作业人员全程在旁边监控，确保吊装作业安全。现场还张贴限高警示标语，时刻提醒作业人员。

　　地铁建设方与施工方现场参照图纸查看施工情况。长江日报记者陶常宁 摄

　　面对场地狭小的难点，项目采用BIM技术优化场地平面布置及交通疏解方案，在基坑南侧设置3.5米宽的交通盖板，满足交通导行及施工需要。

　　目前，工业路站主体第一道支撑施工已完成60%，交通疏解盖板及端头加固施工分别完成三分之一，一季度将实现工业路站主体基坑启动开挖，预计年内可实现车站主体结构封顶。

　　施工人员正在绑扎钢筋。长江日报记者陶常宁 摄

　　作为施工单位，李鹏东表示，今年，全体参建人员主动出击，攻克低净空、长江一级阶地等施工重难点，以高标准建设、精细化管理推进施工生产，确保关键节点如期完成，为武汉市轨道交通高质量发展贡献更大力量。

　　新港线西延线工程线路走向示意图。（红色部分）

　　王攀介绍，武汉地铁新港线西延线全长约19公里，共设站8座，目前1座车站主体结构完工，7座车站正在有序推进建设。项目建成后将串联汉口火车站和武汉火车站两大对外交通枢纽，满足武汉市民过江交通需求，对完善武汉中心区内轨道交通网络构架具有重要意义。

　　（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 周茜茜）

　　【编辑：符樱】