从大学生到“上班族”，光谷广场地铁站坐车乘客变了

　　2月19日，天气晴好，以360°环形连接珞喻路、鲁磨路、虎泉街、民族大道、光谷步行街的光谷星河广场，人潮涌动。

　　去年年底，武汉地铁11号线二期、三期开通，光谷广场站成了2号线与11号线的换乘站。投用13年，这座光谷地区的第一座地铁站从最初大学生们的主战场，转身为通勤族们频繁穿梭的重要交通节点。

　　2017年9月30日，光谷广场站C出入口乘客排成长龙进站。地铁资料图

　　10多年前，地铁站前排长龙的多是大学生

　　田立萍，光谷广场站的值班站长，10多年前，还是一名普通的站务员。

　　回想起2012年底，2号线一期开通时的盛况，田立萍记忆犹新：“当时没有预料到，光谷广场站的日客流量就如同一匹黑马，一下冲到10万+，最高峰接近30万。”

　　田立萍说，那时候，光谷广场站挤满了高校大学生。每当开学季、寒暑假或是节假日来临，站厅和站台上全是青春洋溢的脸庞，他们背着各式各样的背包，拉着行李箱，排成一条条长龙，等待着进站乘车。

　　“大家伙儿进不了站，我们也很着急。”令田立萍印象深刻的是，2013年为了减轻站厅压力，车站在客流最大的C出入口建起了地铁首座站外售票厅。

　　开通7年间，光谷广场地铁站火爆的消息，常常占据各大媒体的头条位置。一张摄于2017年的老照片显示，学生们在光谷广场站C出入口前排着长龙，密密麻麻转了好几道弯。

　　“当时，光谷地区仅有一座地铁站，无论是前往街道口、广埠屯、江汉路，还是假期去火车站，我们都得先搭乘公交，再辗转到光谷广场站换乘。”在当时的大学生何倩看来，光谷广场地铁站就是一个通道，连接着广阔世界。

　　2018年，光谷广场站日均客流接近20万人次。

　　11号线光谷广场站，乘客多半是上班族。 记者陶常宁 摄　

　　毕业后留汉住南湖，现在到光谷通勤只要半小时

　　2019年，2号线南延线开通，地铁向东延伸至光谷核心区域，经过华中科技大学、光谷大道、金融港北、佛祖岭，并在武汉东站和11号线一期实现换乘，光谷广场站客流压力瞬间释放。

　　2月19日一早，当记者再次踏入这座人潮如织的车站时，发现站厅内已经换上了另一番景象：宽敞明亮的空间里，井然有序地行走着打扮时尚、神色匆匆的通勤族。

　　大学毕业留在武汉工作的何倩就是其中的一员。

　　何倩学的英语专业，大学毕业后在光谷找到一份翻译工作，后来她成家，落户南湖，每天依然要从光谷广场地铁站进出。不同的是，现在的她已无需再携带沉重的行李，也没有了排队等待的焦虑。

　　每天清晨8时许，何倩从南湖瑞安街骑一辆共享单车到武昌站东广场，乘坐11号线到关山大道，可以保证8时30分到单位。她感慨道：“半个小时，从南湖到光谷，以前想都不敢想。”

　　2月19日，地铁光谷广场站，乘客在2号线与11号线之间换乘，客流平稳有序。 记者陶常宁 摄

　　光谷广场站日均客流达7万，通勤乘客约占八成

　　每天，数以万计的年轻身影在光谷广场地铁站穿梭。

　　在光谷广场地铁站工作12年的梅晶见证了客流结构的变化。从最初的“背包族”——那些怀揣梦想、初来乍到的大学生，到如今占比日益增多的“通勤族”——像何倩这样每日往返于家与光谷之间的年轻人，地铁站内始终洋溢着青春的活力与朝气。

　　近些年，随着光谷光电子信息、生命健康、智能制造等产业吸引力不断释放，越来越多的年轻人来此创业、就业。

　　小伙子陈柯去年成功应聘到光谷的一家高新企业。他住在白沙洲，每天早上，陈柯准时在光霞站搭乘5号线，然后在紫阳湖站换乘11号线，一路向光谷五路进发。

　　目前光谷区域的地铁线路共3条，车站达到28座，日均客流合计接近40万乘次。其中，光谷广场站的日均客流达到7万，通勤乘客约占八成。

　　对于还在求学的大学生来说，随着2号线南延线、11号线、19号线陆续开通，他们的出行也有了更多选择。

　　（长江日报记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗）

　　【编辑：姚昊】