上班族多过了大学生，光谷广场地铁站客群迭代见证产业集聚

　　2月19日，天气晴好，以360°环形连接珞喻路、鲁磨路、虎泉街、民族大道、光谷步行街的光谷星河广场人潮涌动。

　　去年底，武汉地铁11号线二期、三期开通，光谷广场站成了2号线与11号线的换乘站。投用13年，这座光谷地区的第一座地铁站悄然完成客群迭代——站厅内步履匆匆的上班族多过了背着双肩包的大学生。

　　11号线光谷广场站，乘客多半是上班族。记者陶常宁 摄　

　　10多年前，地铁站前排长龙的多是大学生

　　田立萍，光谷广场站值班站长，10多年前还是一名普通的站务员。

　　回想起2012年底2号线一期开通时的盛况，田立萍记忆犹新：“没有预料到，光谷广场站的日客流量如同一匹黑马，一下冲到10万+，最高峰接近30万人次。”

　　那时候，光谷广场站挤满了高校大学生。每当开学季、寒暑假或是节假日来临，站厅和站台上全是青春洋溢的脸庞，他们背着各式各样的背包，拉着行李箱，排成一条条长龙，等待着进站乘车。

　　“大家伙儿进不了站，我们也着急。”令田立萍印象深刻的是，2013年为减轻站厅压力，车站在客流最大的C出入口建起了地铁首座站外售票厅。

　　开通七年间，光谷广场地铁站火爆的消息频繁占据各大媒体头条。一张摄于2017年的老照片显示，大学生在光谷广场站C出入口前排着长龙，密密麻麻的，转了好几道弯。

　　“当时，光谷地区仅有一座地铁站，无论是前往街道口、广埠屯、江汉路，还是去火车站，我们都得先搭乘公交，再辗转到光谷广场站换乘。”在当时的大学生何倩看来，光谷广场地铁站就是一个通道，连接着广阔世界。

　　2018年，光谷广场站日均客流接近20万人次。

　　在2号线光谷广场站乘车的年轻人。通讯员产启斗 摄　

　　大学数量没有减少，乘车“主力”却发生了变化

　　2月19日一早，长江日报记者再次踏入这座人潮如织的车站时，发现站厅内呈现出另一番景象：宽敞明亮的空间里，井然有序地行走着打扮时尚、神色匆匆的通勤族。

　　何倩就是其中的一员。

　　何倩学的英语专业，大学毕业后入职光谷一家生产光纤光缆的公司，后来她成家，落户南湖，每天依然要从光谷广场地铁站进出。不同的是，现在的她已无需再携带沉重的行李，也没有了排队等待的焦虑。

　　每天清晨8时许，何倩从南湖瑞安街骑共享单车到武昌站东广场，乘坐11号线到关山大道，可以保证8时30分到单位。她感慨：“半个小时，从南湖到光谷，以前想都不敢想。”

　　从最初那些怀揣梦想、初来乍到的大学生到如今占比日益增多的“通勤族”，在光谷广场地铁站工作的梅晶见证了乘客“主力”的转变。

　　2019年是梅晶到光谷广场地铁站工作的第八年，2号线南延线开通，地铁向东延伸至光谷核心区域，经过华中科技大学、光谷大道、金融港北、佛祖岭，在武汉东站和11号线一期实现换乘。自此，大学生分流到了珞雄路、华中科技大学、光谷大道、秀湖等站，光谷广场站也迎来了实实在在的通勤客流。

　　梅晶提到一个明显的区别：大学生坐地铁多是出门游玩，集中在周末或节假日，上班族则相反，周一至周五“天天见”。

　　2月19日，地铁光谷广场站，乘客在2号线与11号线之间换乘，客流平稳有序。记者陶常宁 摄

　　人才跟着产业走，地铁站里的年轻人还在增加

　　2021年，武汉华星光电招聘负责人周莹度过了一个忙碌的夏季，“一周从头忙到尾，校招、面试、签约、发放offer（录取通知），一直没停”。

　　近年来，光谷几乎以每年诞生一个千亿产业的速度在创新驱动发展的道路上快速奔跑。

　　一大批年轻人来到光谷，加入华工科技、高德红外等光电子龙头企业以及小米科技、金山软件等互联网大厂。

　　2024年，东南大学光学博士研究生许文雄找工作时将重点放在了光谷。他说，光谷的光电子产业欣欣向荣，华工科技是首选。

　　地铁客流显示，光谷区域的地铁线路共3条，车站达到28座，日均客流合计接近40万人次。其中，乘客“主力”已形成早高峰自南湖、白沙洲等地区居民向光谷五路、左岭等产业区定向流动的“钟摆式”通勤。

　　去年，家住白沙洲的小伙子陈柯成功应聘到光谷的一家高新企业。每天早上，他准时在光霞站搭乘5号线，然后在紫阳湖站换乘11号线直奔光谷五路。

　　人才跟着产业走。光谷广场地铁站内，坐地铁上班的年轻人还在增多。

　　（长江日报记者陶常宁 通讯员李丹 产启斗）

　　【编辑：陈明】