天天发！“汉蓉”铁水联运线实现常态化开行

　　长江日报大武汉客户端3月20日讯（记者刘海锋 通讯员邱婷）2025年3月18日，一列满载化工品的集装箱班列从武汉中远海运港口码头有限公司（CSP武汉码头）铁路场站鸣笛启程，“汉蓉”精品天天列首发。作为全国集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例，铁水联运“汉蓉线”也正式开启每日常态化发运。

　　“汉蓉”精品天天列首发。

　　2024年11月，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团联合发布集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例12个，CSP武汉码头申报的“汉蓉线”集装箱铁水联运线路上榜。长江日报进行报道后，引发社会广泛关注。

　　“汉蓉线”集装箱铁水联运线路是川渝地区东行流向的集装箱货物的最佳联运通道，也是国家综合货运枢纽补链强链项目。具体线路为成都（城厢站）—武汉（阳逻国际港铁水联运二期/CSP武汉码头）—东部沿海地区（福建、营口、上海、江苏）。此前，每周三班，主要货源为汽车配件、氧化镁、耐火材料等。

　　成都进出口货物为何选择来汉中转？以标准集装箱“东西向”长江集装箱铁水联运为例，成都出口货物由铁路运输至武汉下水到上海港，海铁联运全程物流成本8275元，较全程公路运输相比成本降低4725元，较全程铁路运输成本降低1227元。另外，与全程水路运输相比，铁水联运物流时效提升14天，在降低运输成本的同时大幅缩短了运输时间。

　　CSP武汉码头铁路装卸作业区。

　　武汉中远海运港口码头有限公司相关负责人说，为进一步降低物流成本，提供“港口+铁路”供应链一站式服务，CSP武汉码头在收到客户委托后，可在24至48小时内完成铁路装车及发运，开行频次每日至少一班，着力打造高频次精品班列，实现每日常态化发运，“较以往的长江班列，无论在联运规模、开行频次、服务品质上，还是运输时效、成本及品牌影响力等方面均有显著提升”。

　　铁路开进码头是实现铁水联运高效运转的关键。据悉，CSP武汉码头包括码头作业区、铁路装卸区以及配套附属作业区三大板块，可满足1140TEU集装箱船舶靠泊作业，年吞吐量集装箱77万TEU。铁路装卸作业区布设1050米铁路线、两条980米有效装卸线，可满足两个整列铁路列车同时进港装卸需要。

　　【编辑：王戎飞】