从引进设备学技术到技术反超，德国“师傅”上门求合作

　　长江日报大武汉客户端5月17日讯（记者张衡 通讯员余青娥）5月16日，蔡甸经济开发区武桥重工产业园，一辆橘色“大吊车”停在铁轨上，一旁的铁轨上还停着四台平板小车。这是武桥重工研发生产的国内首台跨轨高铁救援起重机，近期将交付给铁路运营单位。

　　国内首台跨轨高铁救援起重机近期将交付给铁路运营单位。记者张衡 摄

　　该公司技术负责人刘振营说，13年前，这种应用于突发高铁事故的救援起重机只有德国能生产。现在，武桥重工生产的这种设备取得了十多项国内专利，还拥有两项德国专利，“不久前，德国‘师傅’主动联系公司寻求技术合作，我们实现了从学外国技术到反超”。

　　刘振营介绍，起重机作业时，将这四台小车布置到双线梁的两条轨道上，作为起重机的四个支撑脚，中间由两根粗壮的横移梁连接。起重机借助液压横移装置，平移到两条线路中间，开展起重作业，“无论是65吨的动车车头，还是60吨的动车车厢都能稳稳抓起”。

　　作业时，四台小车成为起重机“支撑脚”。武桥重工 供图

　　武桥重工对国外技术分析发现，外国设备并不完全适应快速发展的我国高铁，刘振营说，我国高铁路网越修越密，八成是桥梁结构，“外国技术采用单线起重作业，桥梁一侧需要承受较大偏心载荷”。

　　武桥重工跨双线高铁救援起重机项目于2012年立项。经历一年多的研讨，从十多种方案中选择了现有方案。

　　刘振营说，公司从1957年就开始从事铁路架桥设备的研发和生产，比外国人更懂中国铁路，“横移跨双线设计，起重机作业时不会损坏桥梁结构，也不会压坏铁轨”。

　　立项一年后，该项目入选武汉市重点研发计划项目。

　　起重机可稳稳抓起列车车厢。 武桥重工供图

　　“到2021年，研发团队相继完成设备底盘、吊臂等七大部件及系统的研发工作，进入整机的组装、调试及试验工作。”刘振营说，这个“大块头”只需一人就能操控，传统铁路起重机至少需要四人。

　　武桥重工设计方案这些年也在融入新技术。刘振营说，四台支撑小车采用内置了电力驱动系统和遥控操作系统，正在作业的起重机能以每小时5公里的速度在铁轨上行驶，将事故动车吊运至空旷、安全的区域。

　　武桥重工副总工程师杜斌武说，公司2014年取得德国专利后，国际龙头企业非常惊讶，“这些年一直找我们寻求技术合作”。

　　【编辑：符樱】