在机场夜幕下，一盏盏助航灯宛如璀璨星河，默默充当着飞行员的“第三只眼”，守护着飞机每一次起降。这些至关重要的助航灯，要经历严格的“体检”才能上岗。
在第26个“世界计量日”来临前夕，记者走进湖北省计量测试技术研究院（下称省计量院），了解机场助航灯“体检”的过程。
5月20日是“世界计量日”，计量涵盖了对物理量、化学量、工程量等各种量的测量、校准、检定、测试等多个方面，是确保测量结果准确一致的基础。
省计量院技术人员对机场助航灯进行现场检测。通讯员提供
走进“黑暗实验室”，助航灯的“视力考场”长啥样
在省计量院国家光电子信息产品质量检验检测中心，有一间特殊的光学暗室——助航灯具光强检测实验室，这里常年“不见天日”，四壁刷成沥青般的黑色，完全模拟机场夜晚的环境。
当记者小心翼翼踏入其中，仿佛瞬间被黑暗吞没，就在这时，灯光突然短暂地亮起、熄灭，如同夜空中闪烁的星辰，记者才发现检测区域里排列着各式各样的机场助航灯。
“这是全国最先进的助航灯光强检测实验室之一，全国70%以上机场助航灯都来这儿‘查视力’！”检测工程师高参笑着介绍。这些助航灯分为嵌入式和立式两种，嵌入式“藏”在跑道里，立式则“站”在跑道两侧。它们要经历光强、功率、色度等多项严格检测，只有全部合格，才能拿到民航系统的“上岗证”。
机场助航灯具是用来保证飞机在夜间和复杂天气条件下顺利起飞、着落和滑行的目视助航设备，被誉为飞行员的“第三只眼”。
记者了解到，光强用来衡量照亮物体的明亮程度，色度是对光的颜色性质的描述。机场助航灯的光强、色度会根据不同的机场等级、跑道类型以及国际民航组织等相关标准和规范进行设置和调整，以保障飞行安全。如跑道边灯，一般为白色或黄色，在夜间或低能见度条件下，为飞行员提供跑道边界的清晰指示。
检测业务量贯穿全年，还有一支“移动检测队”到全国机场“问诊”
机场助航灯需要在规定的环境条件下，由检测人员使用专业设备进行检测。从目前的订单情况看，实验室非常繁忙，业务量贯穿全年。
记者看到，实验室外，装有助航灯的大小不一的箱子累放在货架上，有数十箱之多。
早在2012年，在中国民航局指导下，省计量院专家团队通过艰苦攻坚，成功研制出我国首个助航灯具光强自动化测量系统。有了这套系统对国产机场助航灯具进行检测，我国才掌握了机场助航灯具的质量和价格话语权。
十几年来，省计量院陆续主编或参与编制了20多项助航灯具产品系列标准和检测规范，获得了2019年度湖北省科技进步奖二等奖，形成了国际上首个全系列助航灯具产品质量标准体系，使国产助航灯具的性能参数迅速达到国际先进水平，价格仅为国外同类产品的1/5，有效促进了我国民航产业的高质量发展。
除了实验室检测，省计量院技术团队还常年奔波在全国各大民航机场，为机场助航灯具提供现场周期检测，确保机场安全运行。“就像给助航灯做‘年度体检’，保证每一盏灯都‘眼明心亮’。”省计量院光学计量检测技术研究所所长汪岩峰介绍，目前，省计量院在国内机场助航灯具检验检测的市场占有率已超70%。
武汉已成为机场助航灯检查“视力”的主要城市，另一个重要城市是上海。
据悉，省计量院已具备33项民航机场专用设备的检验能力，是我国仅有的两家拥有全项助航灯具检验检测资质的技术机构之一。
今年3月，省计量院再次通过中国民航局检验机构认定，成为跑道状态灯、目视停靠引导系统、机场道面外来物探测设备指定检验机构。
（长江日报记者刘睿彻 通讯员杨基勤）
【编辑：陈明】
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