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据介绍，汉口火车站改造工程包括既有汉口站站房改造，新建8个站台的无站台柱雨棚，新建跨越全部站台的高架候车室，改造4座既有站台，增建4个新站台，新建北站房、信号楼；新建出站地道。总投资达13亿元，力争明年底建成。改造后的汉口站站房将回归原大智门火车站的欧式风格。
汉口站负责人昨日介绍，当晚9时36分，最后一趟始发列车、汉口至合肥的1616次列车发出后，车站将连夜大搬迁，包括整个客运系统、售票系统的切换、调试，至今日凌晨5时前，所有搬迁工作全部结束。
财神广场一、二楼共有近1.5万平方米，财神广场过渡期间将长达1年半时间，直到新站房建成投入使用。
据悉，汉口站售票厅设在财神广场北侧一楼，共有37个售票窗口，可发售往全国各地的火车票（含汉口站和武昌站始发列车）。进站口设在原财神广场南侧一楼，旅客进入后可分别在一楼和二楼候车，其中一楼主要用于软席、动车组列车旅客候车，其他车次的旅客上二楼候车，候车旅客均从架设的专用临时天桥进站上车。
车站提醒：搬迁后从候车室到站台的距离延长，旅客进站停止检票的时间由原来的5分钟改为10分钟。
今日6时起，汉口站临时站房启用。昨日下午，记者提前探访发现，走过渡站房要比过去多花一倍时间。
昨日记者看到，汉口站东广场进行了一番大清理，影响通道的13家商业门面被拆除，社会停车场被一分为二，腾出了一半面积作为公汽停车场，并在广场上设置了近20个乘车导向牌。
售票处设在财神广场北侧一楼，购票后的旅客需绕行到财神广场一楼南侧进站房候车。旅客进站需从二楼候车室的进站口走人行天桥，再由这个300多米长的人行天桥步行到火车站的一号站台乘坐列车。出站线路不变。
记者体验发现，由于购票、进站房候车、上人行天桥进站需要跑三个地方，几乎要绕财神广场一周，因此要比以往多花一倍时间。
车站提醒，停止检票时间由以前的开行前5分钟延长到10分钟，请旅客们把握好时间。
汉口站候车室改到财神广场后，行人路线、的士怎么走、公交去哪乘、长途车在哪上。市建委组织交管、交委、汉口站等相关部门相商，拿出了一份交通流线图。
火车站的主流向是“东进西出”，行人可以从广场和金墩路等主要方向进站。
候车室转到火车站东侧后，旅客广场也跟着“东移”。原广场东边的公交车发车站，现改为旅客疏散广场，紧贴临时候车室财神广场，与进站口和售票房都近，方便了旅客。
2号线地铁站围在站前南广场西边施工后，原停靠出租车和社会车辆的南广场现一分为三：最西边还是出租车接送旅客范围，中间布局社会停车，东边改为公交车站发车点。的士、接送旅客的、乘公交车可“各取所需”。
原分布火车站东边和西边的两处公交站，位置略作移动——东公交站向广场中心靠近，旅客出站100多米就能乘上公交车，比原来近；西公交站由原来两处合并为一处，集中在银墩路靠近欧亚达的公交站点上车。
长途客车不变，出站过街到金家墩客运总站搭乘。
火车站现有出站口不变，中转的旅客，出站后往东去售票厅，就能买到车票实现原地转换火车。
今起，汉口站售票厅及候车室临时迁往财神广场过渡，老站房随之拆除进行改建。改扩建后的汉口火车站将是什么样子？如何改造？昨日，改造指挥部有关人士作了介绍。
主站房
回归欧式风格
车站改造的核心就是主站房。改造后的汉口站主站房，将回归百年老站的样子——欧式风格。
据铁四院设计人员介绍：原大智门车站由法国人设计，主楼为法式建筑，建筑平面呈横亚字形，中部突出。
新汉口站设计的欧式风格主站房，外观如一座欧式城堡，立面造型为中部和两端突出，五个屋顶，中部四角各修筑有高20米的塔堡， 站房正中高大的弧顶和两个高耸钟塔，两侧柱廊和顶部厚重的檐口及大尺度构件，突出庞大体量和厚重感及内部的空敞感，整个立面造型平稳，气势恢宏。
考虑整个立面完整性，并与主站房协调，紧靠车站两侧的城市石油大厦和江城大酒店综合楼也将同步进行立面改造，突出天际线（建筑轮廓线）节奏感。
有关人士还介绍：此次主站房改造，并非全部拆除老站房，而是尽量保持原有站房主体结构和骨架，同时结合原大智门车站立面特点，建成欧式风格。
无柱雨棚
覆盖8站台
现有站台雨棚将全部拆除，新建建筑风格一致的钢结构无柱雨棚，覆盖8个站台。
据介绍，无柱雨棚设计上，采用多个连续拱形成韵律感，同时在轨道上方开孔上，加设百叶，形成通透的空间和丰富的光影变换效果，力求在尊重站房风格的基础上，达到简洁大方，典雅又不失轻松活泼的效果。
候车室高高在上
新建高架候车室两侧各设置了进站通廊，与既有站房改建后两侧进站廊道相连。进站廊分别设楼梯、自动扶梯通向各站台，东侧廊道设有垂直电梯通向各站台，方便残疾人进站。候车室为66米宽、155.75米长的高大明亮的开敞大空间，通过绿化及软隔断划分为若干候车区，整个候车空间视野开阔、通透。高架候车室建筑面积达到16400平方米，可同时容纳8000名旅客候车。因高架候车室在站台之上，旅客可俯瞰火车进出。
站台数量增加一倍
汉口站现有4个站台。改造时除对既有站台进行改造外，还将新增4个站台，达到8个，同时股道也达到16个，即一个站台两股车道。
据介绍，新老站台在改建后将全面增高80厘米，使列车门位置和站台高度平行。
考虑到出站旅客与拟建的地铁二号线站直接驳接，1、3站台将分别向南、北偏移，因此，要拆除既有8米宽的出站地道，新建一处16米宽的出站地道。2—6站台出站地道西出口为台阶式（含下行自动扶梯）。16米宽地道在与地铁站厅相连部分设置地下出入厅。
借助汉口站扩股改造，站北路、新华西路延长线、金墩路和银墩路拿到了铁道部的下穿施工“通行证”。汉口北部路网得到一次提升机遇。
此前进行的武合铁路施工，“压缩”了一半常青路路面，姑嫂树路顿时成了常堵道路——受制于横贯汉口北部东西铁路线的阻隔，常青花园、汉口花园等数十万人口进出中心区只有两条南北主动脉。
规划专家比喻，铁路线是仅次于长江汉江的第二大“天堑”。“穿越铁路线，不是列入城建计划就可以建的。它需要得到铁路局甚至铁道部同意。”
据悉，下穿铁路涵洞的施工条件，要么是选铁路不走的时段，要么是铁路减速通过。汉口站周边四条道路上的5处下穿涵洞，就是要在铁路减速情况下施工。若要施工，先要争取到铁路局批准的“慢行点”。
铁路部门介绍，安排了一处慢行，就得在其他路段“追”回来。有一处慢行点，列车抵达的时间就要修改。“慢行点”多了，可能波及全国整个铁路运行图的调整。
在铁路内部，慢行点是要控制的。它有点类似我们道路施工的“占道”，“批占道”只能是有限的。这也就是汉口北部为什么长期不能突破铁路这道天堑的原因之一。
这一次汉口站要增加5股道，新华西路、金墩路、银墩路正好与汉口站扩股共用一个慢行点区间。一次报铁路部门审批，同时建设下穿铁路外绕线的两处涵洞。突破了4条道路的铁路“拦截”，整个汉口北部的南北向道路得到了一次大发展，铁路以北的路网“方格化”了，间隔由原来常青路到姑嫂树的2公里多，缩小到数百米。
今日，汉口站改造拉开序幕，市民和旅客进出汉口站将面临“不够方便”。武昌站及其配套工程建了4年，汉口站需要多长时间？
汉口站周边改造建设指挥部负责人称“汉口站建设比武昌站还复杂”。汉口站汇聚了12项工程——
五处下穿铁路涵洞：三条南北向的银墩路、金墩路和新华西路要建5处下穿铁路涵洞，形成双孔4车道。
4条道路：站北路由4米的水泥路拓宽成30米。打通金墩路、银墩路和新华下路三条“断头路”。
两个车站：汉口站改造。一部分拆除重建、一部分保留“穿件新外衣”。铁路由11股道4站台扩成16股道8站台。南广场改造，新增地下衔接铁路站台的旅客通道，未来实现与地铁、出租零换乘。新建地铁2号线的汉口站，它在地下17.5米处自西北向东南斜穿过站前广场。
二环线下穿通道：是二环线汉口段的一部分，为了汉口站前景观效果，从二七长江大桥一路高架过来的二环线在此下穿1.1公里。距下穿通道底部约80厘米处，地铁2号线的两条盾构段与下穿通道呈“十字”相交。
12项工程中，从纯施工看，最长的工期是地铁站，约需24个月。
城投公司有关负责人介绍，四条路的拆迁量达到了40万平方米，拆迁进度将成为决定施工工期的“不可控因素”。目前，4条路的施工工期大部分定为一年。按照铁路部门介绍，汉口站改造需要工期一年半。
按最长的地铁站施工时间推算，10月开工为起点，汉口站改造最早也要到2010年完成。
四条路贴着汉口站外圈建设，12大工程汇聚于此。铁路部门最担心的是让汉口站成为“孤岛”。记者昨日从建设部门获悉：12项工程的建设时序基本敲定，目标是把对城市和旅客的影响减到最小。
地铁2号线汉口站10月上旬动工。它的工期最长，施工范围在广场西边不需要拆迁，成为序幕工程。
主站房及铁路扩股工程“紧随其后”，目的是抓紧南广场地下广场未改造的时机，保证旅客疏散有空间。预计明年春运后南广场会改造地下空间而局部开挖，旅客进出又得制定第二方案了。
第三步，打通金墩路、银墩路和新华西路，形成汉口站往北的疏散通道。减小发展大道压力，为下一步二环线汉口站下穿通道施工创造条件。计划明年底打通。
第四，南广场施工与主站房做地下空间“同步”，保证两个地下空间的无缝衔接。
第五，二环线开工条件成熟，开工发展大道下穿通道，先拆掉花坛，将两侧非机动车道和人行道腾出“便道”再建设，保证交通不断。
第六步，打通站北路。
第七步，建北广场。北广场的拆迁量大，资金压力大，放到最后。
