黄心声告诉记者，他住在玉龙路附近，每天要乘公交车前往青山工业一路上班，但途经的公交车到达时间都比较晚了，稍不注意就会迟到。

　　“很多在线路中段及后面站点乘车又必须赶头班车、早班车的乘客觉得不能满足上班的时间要求，而对于需要通过乘坐这些线路来转地铁或其他线路头班车的乘客来讲，尤其觉得头班车的效应和作用欠好。”

　　黄心声建议，超长线路的公交车，能否在起点站开头班车的同时，在线路中段也按开头班车时间发几趟车，就像地铁线路一样，保证大站、重点站、转乘站跟起点站一样有头班车准时发出，确保后面车辆运行时间均衡，减少过长线路开早班车的行车时间损失，这样能照顾到线路中段至尾段站点的赶早乘车需求，方便上早班的乘客赶车。

　　市交通运输局工作人员徐苗回应称，如果仅从黄心声自身需求来看，乘坐607路出行武昌区域是目前接近理想值的选择。目前公交企业已经关注到市民出行的多样化需求，不仅在与地铁对接上进行了整体规划，尤其是通行中心城区线路的开班时间都基本与地铁开班时间一致，已经能满足绝大多数市民的出行，特别是已经在探索“区间车和大站快线”的营运方式的路上在尝试和实践。

　　徐苗表示，黄心声所提出在“大站、重点站”等中途站设立区间首发站同步开班的建议不失为新的思路，值得探讨，但当下大站、重点站等中途站的车辆停放、道路通行现状还亟待改善，即其基本条件还未具备或成熟，因此目前暂不宜采取此方式营运。

　　黄心声说，他提这条建议，除了从自身角度考虑外，也是听到了不少上班族的说法，在中途设立区间首发站同步开班，并不需要很多车辆，时间间隔可以适当长一点，如果真的能实施，一定能解决不少上班族担心迟到的问题，希望相关部门能更加人性化地考虑中途发班一事。

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