打造慢行空间，沿江大道压缩道宽有意“为难”汽车

非机动车道。见习记者胡维佳 摄 

　　长江网10月23日讯（记者王亚欣 见习记者胡维佳）沿江大道长江二桥到武汉关段是长江主轴“卓越大道”段。日前，在焕然一新的“卓越大道”上，市民们发现道路兼顾了机动车行驶和慢行体验，人行道变宽了，道路好走了，便于临江观景。

　　长江主轴的规划目标是“打造世界级滨水景观大道”，如何让更多市民感受这条景观轴的魅力？武汉市自然资源和规划局邀请国际设计团队，结合国内外城市发展经验，决定要重新分配路权，将这段4公里的“卓越大道”定位为主打慢行交通，采用人性化的设计实现“还路于人”。

　　长江日报-长江网记者在沿江大道三阳路路口看到，道路背江一侧增设了一条双向非机动车道，中间用花篱隔开，在3排行道树的环绕下，一些市民正在骑行、跑步。道路的设计者之一、市规划研究院高级规划师熊贝妮介绍，“卓越大道”的断面是由双向6车道、单侧双向非机动车道和3排行道树构成。

“卓越大道”打造慢行空间。见习记者胡维佳 摄 

　　以三阳路至六合路段为例，街道宽幅为35米，过去机动车道就占据了27米，慢行道仅为8米，如今机动车虽依然保持了双向6车道，但宽幅压缩到20米，慢行道的宽幅上升到15米，使得背江一侧的慢行道可划分为双向非机动车道。

　　“车道宽度压缩可促使驾驶员谨慎驾驶。”武汉市自然资源和规划局相关负责人介绍，人和车都应该平等的享受道路权利，车道宽度压缩体现了城市从重视交通效能转向全面关注人的交往和生活方式的转变，目前国内外一些国家和城市也在尝试对车道宽度进行压缩，以体现道路资源分配的公平性。

　　规划部门还在道路中有意设计了些“为难”车主的细节。每日往返于该路段的王女士发现，道路转弯处非常“急”，必须要减速才能顺利过弯。规划师熊贝妮解释道：“这是我们有意设置的‘小心机’，‘卓越大道’的垂江道路较多，车辆转弯对行人也有一定影响，将道路转弯半径缩小，可以让司机不得不礼让行人。”

　　此外，该路段已全线取消路面停车位，人行道上设有路障避免小车乱停放，并计划在道路周边新建6个停车场，以此打造体验感更为舒适的慢行空间。

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