湖北明年有望开工高速磁浮

　　在第二届浙江国际智慧交通产业博览会上，时速600公里高速磁浮试验样车亮相揭幕现场，首次“真车”展出！

　　意义

　　填补高铁和航空运输间速度空白

　　目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800—900公里/小时，时速600公里高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

　　现状

　　我国建成和在建三条磁浮

　　中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）线站处副总工程师靖仕元介绍，目前在世界范围内，600公里级高速磁浮有常导磁浮、高温超导磁浮、低温超导磁浮三种发展方向，日本、德国、美国和我国都在积极研发、积极实验阶段。

　　靖仕元介绍，我国2002年在上海建成首条30公里的磁浮线路，其中一段最高时速超过400公里，是引进的德国技术。目前我国已有至少三条建成和在建的100公里级磁浮线路，作为城市轨道交通的补充。其中铁四院设计建设的100公里级长沙磁浮线路2016年已开通运营，广东清远的100公里级磁浮线路或许也将在年内通车。

　　进展

　　明年有望在咸宁开工实验线段

　　长江日报记者了解到，由铁四院设计建造的600公里—1000公里级高速磁浮试验线项目，有望明年在湖北开工，未来可能作为正式京广超级高铁线路组成部分。按照设计时速测算，武汉到广州单程时间缩短到两小时内。

　　这条高温超导磁浮线或将在咸宁落地，力争明年开工，建造一条200多公里的实验线段，进行600公里至1000公里级磁浮实用化实验，对整个技术体系验证、调整，运行成熟后往武汉、广深港方向延伸，未来纳入京广线路的正式组成部分。

　　这意味着，届时武汉到广州单程时间缩短到两小时内。

　　长远来看，随着600公里磁浮列车的普及，与武汉相距1000公里左右的北上广深等大城市都将进入武汉两小时的铁路朋友圈。

　　答疑

　　磁浮安全么？会“脱轨”么？

　　时速600公里磁浮真车亮相后，有不少网友就表示，速度这么快，会不会“脱轨”？

　　这里要说的是，高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。

　　展望

　　“未来地铁”也现身了

　　此次博览会，除了时速600公里高速磁浮试验样车，还展出了下一代碳纤维地铁列车实车。观众可现场体验“未来地铁”先进科技。

　　新一代碳纤维列车是一列全身“高冷黑”的纤细列车，被称为“轻量化之王”——整车“瘦身”13%、能耗降低15%。列车可有效服役30年，不发生疲劳、腐蚀等。最高运行时速可达140公里，采用了无人驾驶技术。

　　该列车将作为地铁使用，列车前端安装了检测障碍物装置和新雷达，能检测百米范围内的障碍物。一旦发现问题，能使列车在短时间内停止运行。它的车窗是一大亮点：配备了OLED显示膜，集成车窗汇集各地铁站点出口各类信息。

　　在本届交博会展出的列车，目前唯一确定将投入使用的是跨坐式单轨列车，未来率先在安徽芜湖市投入使用。跨坐式单轨列车属于中运量的交通工具，在机场、地形差异较大地区能广泛应用。

　　据现场工作人员介绍，跨坐式单轨列车造价约为每公里3亿元，仅为地铁平均造价的三分之一左右。该列车“肚量不小”，单向运量每小时可达1万-3万人，适合人口规模在300万人左右规模的城市。

　　高速磁浮列车

　　超高速度

　　最高运行速度可达600公里每小时，是目前可实现的、速度最快的地面交通工具。按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。

　　多运用模式

　　长途运输：可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。

　　中短途客运：可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”“同城化”发展。

　　运能大

　　宽车体设计，单车载客量大；可高密度追踪运行。

　　安全可靠

　　“抱轨”运行，无脱轨风险。分段供电，基本无追尾风险。自动驾驶，防护完善。

　　维护量小

　　无轮轨摩擦，大修周期长，全寿命性价比高。

　　责编：陈玉君