燕矶长江大桥主塔钢筋部品成功吊装

　　5月18日，总重量115吨的燕矶长江大桥北主塔第八节段被成功整体吊装并实现精准对接。这是燕矶长江大桥北岸（黄冈侧）主塔的首次钢筋部品吊装，同时115吨创造了湖北省桥梁钢筋部品的重量新纪录。

　　本次吊装的钢筋部品为北主塔第八节段，呈外八角内圆形，包括钢筋骨架、吊具、吊索的总重量约115吨。塔柱部品钢筋首先在钢筋加工车间加工成半成品，运输至主墩现场钢筋储存区域，采用汽车吊将钢筋吊至绑扎胎架平台上，组装成钢筋部品，然后整体起吊至塔柱指定位置，用锥套锁紧钢筋接头连接安装。

　　为实现塔柱钢筋由原位散绑到钢筋部品的顺利吊装对位，中铁大桥局建设者采用高精度的数控切割设备进行钢筋半成品下料，并根据塔柱钢筋的分布变化规律设计专用的新型工装。为了使塔柱第七节（原位散绑节段）竖向钢筋顶口齐平，实现吊装对接，项目部对第七节钢筋顶面采用激光水平仪进行测量检查，对局部高低不平部位切割处理，确保钢筋顶面相对高差不超过5毫米。

　　中铁大桥局副总工程师、燕矶长江大桥总工程师蒋本俊介绍，燕矶大桥北主塔钢筋部品化施工将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块安装、预埋件安装等大量高空作业转为地面作业，一方面减少了高空作业人员数量、降低了作业安全风险，另一方面，以前高空钢筋散绑耗时2至3天的工作量，目前可缩至10余个小时。（通讯员周威 张昭贤 张栋）

　　责任编辑：王梁