燕矶长江大桥项目建设顺利推进

　　随着一声提醒音响起，电梯在操作工的操作下稳速上升，1米、2米、3米……4分多钟后，电梯停靠在燕矶长江大桥北岸主塔塔顶。此时塔顶标高+209.2米。

　　4月9日，在燕矶长江大桥建设现场，站在塔顶望向江面，庞大的船舶变得小小一只。被喻为“高空脚手架”的猫道一路向南，倾斜出优美的弧度。猫道上，工人们正在抓紧推进大桥的建设进度，忙着架设大桥主缆。

　　“这边正在牵引的就是单根索股。”中铁大桥局燕矶长江大桥YJTJ-2标项目经理部常务副总工程师张昭贤说。在他的示意下，记者看到一个手腕粗细的银白色钢丝索股在滚轮的带动下缓慢前移。

　　张昭贤介绍，每根索股由127根钢丝组成，而一根主缆则有217根索股，27559根钢丝。

　　燕矶长江大桥是我省重要的过江通道之一，也是“长江干线新建过江通道规划重点项目”之一，被纳入省发改委《湖北国际物流核心枢纽综合交通规划（2019-2045年）》近期计划推进的重大项目和省交通运输厅《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲要中期评估报告》中期调整高速公路重点项目，建设总工期54个月。大桥上层采用双向六车道高速公路，下层为双向四车道城市快速路，是亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽花湖机场的交通配套工程。

　　主塔爬模、部品钢筋起吊、主塔浇筑、主塔完工……每一天，大桥的建设进度条都会向前推进一点。今年1月，燕矶长江大桥完成猫道的建设工作。这是建桥过程中的“空中作业通道”，是高空作业的主要平台。

　　横跨长江的猫道意味着大桥的跨度不会小：1860米。这条超大跨度的桥梁采用不同垂度超低矢跨比四主缆双层悬索桥结构体系，是目前世界上最大跨度的不同垂度四主缆双层悬索桥。

　　“与一般悬索桥的2根主缆不同，燕矶长江大桥采用4根主缆。”张昭贤说，因燕矶长江大桥距离鄂州花湖机场仅5公里，受长江航道通航限宽及地质断裂带影响，大桥的跨度必然会大些，桥塔受机场航空限高影响又必须矮，导致主缆的垂度又比较小，所以采用4根主缆来减小单根主缆受力，确保成桥运营状态下结构安全。

　　张昭贤用了一个形象的比喻：“见过晾衣绳吧，晾衣绳的两端固定得越紧，绳子就拉得越直，晾衣服的时候绳子就不会轻易往下掉，当然绳子自身张力也越大。”

　　因北岸主塔较矮，其横截面呈外八边形、内圆形，其壁厚最大达4m，为国内之最，又矮又胖的形象被戏称为“胖墩”。

　　站在北岸主塔塔顶，只能看到北锚碇模糊的影子，长长的索股从那里延伸出来，望不到头。

　　“单根索股长3000米，索股牵引以北锚碇（黄冈侧）为起点，途中经过北岸主塔和南岸主塔，最后到达南锚碇（鄂州侧）。整个牵引过程耗时2个多小时。”张昭贤说，牵引完成后还要进行入鞍施工固定，这样才算完成索股的架设工作。单根索股完成架设需要接近4小时，100多人同时作业，按照现有建设速度一天可以完成5根索股的架设。

　　当索股开始牵引时，会有一名工人负责沿路跟踪，确保索股到达正确位置。而当索股入鞍时，也会有项目部的技术工作人员全程把控，确保所有的索股按照技术质量标准汇成主缆的一部分。

　　作为联通黄冈鄂州两市的城市快速路过江通道工程，燕矶长江大桥在建设过程中攻克了“超大8字形锚碇基础施工”“超厚壁高强度大体积混凝土温控防裂”“四主缆小净距猫道系统设计施工”等施工难题，项目顺利推进。截至目前，大桥主缆架设完成50%，引桥预制完成50%、架设完成40%。

　　大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟。张昭贤说：“我们将加快进度，争取按时建成通车。” （记者 鲁娜）

　　审核人：范学鳌

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