近日
《宜宾市“十四五”现代综合
交通运输发展规划》出炉
按照规划
宜宾将围绕“ 一核三区七县多点 ”
城镇体系布局
统筹考虑区位条件、发展定位、
产业布局、人口分布、交通基础等因素
形成“ 一主三片 ”的
综合交通枢纽发展格局
“一主”
宜宾中心城区枢纽,围绕全面提升中心城区发展能级,推动“一城多区”协调发展,进一步完善宜宾中心城区枢纽功能,打造以三江新区为核心,以翠屏区、叙州区、南溪区为支撑,铁公水航多方式融合发展的全国性综合交通枢纽。
“三片”即东部片区枢纽、南部片区枢纽、西部片区枢纽。
东部片区枢纽
立足毗邻泸州、紧邻渝西黔北的区位特点,做强宜宾—泸州组团,主动参与川南渝西融合发展,促进泛成渝地区协同发展,将江安县、长宁县、兴文县共同打造为宜宾经泸州联系重庆、贵州的东部片区枢纽。
南部片区枢纽
立足地处川滇结合部的区位特点,推进川滇毗邻县探索建设区域协同发展先行区,进一步巩固传统南向开放优势,将高县、珙县、筠连县共同打造为宜宾联系云南的南部片区枢纽。
仁沐新高速公路屏山段中都河特大桥。
西部片区枢纽
立足地处川南经济区与成都平原经济区、攀西经济区交界地带的区位特点,深度连接攀西资源富集区,向西延伸沿江产业带,支撑建设攀(乐)宜泸重要经济带,将屏山县打造为宜宾联系攀西、辐射大小凉山彝区的西部片区枢纽。
好消息!
作为宜宾市交通建设重点项目
近日
宜威高速公路珙县段
又有了新进展
6月24日上午,记者来到宜威高速公路三标上罗隧道和洛浦大桥施工现场,挖掘机、装载机等工程车繁忙作业,现场一幅热火朝天景象。
上罗隧道双洞总长14.2公里
是宜威高速全线最长隧道
为了提高施工效率
施工方采取长隧短打的形式
增加横洞和斜井
8个工作面同时施工
目前
横洞到进口端左右线均已贯通
据宜威高速公路三标副总工程师杨伦介绍,目前隧道剩余2.1公里,平均每个作业面剩余350米,施工方将精心组织,在保证安全和质量的前提下,力争9月底整个隧道全面贯通。
在宜威高速公路三标洛浦大桥施工现场,工人们正驾驶着运梁车,经柏杨林特大桥、底洞隧道、顶古大桥将重达120吨的T梁运输至架设现场。据悉,洛浦大桥左幅共11跨,包含8跨箱梁,3跨T梁,全长360米,按照当前施工进度,预计在6月28日可完成洛浦大桥左幅的梁板架设。
“宜威高速三标共有16座桥,包括10座主线桥,3座连接线桥,3座匝道桥,当前,我们已经完成了柏杨林特大桥和顶古大桥左幅的梁板架设,正在进行后续桥面系施工和洛浦大桥的梁板架设。”宜威高速公路三标制架梁负责人张伟鹏介绍道。
宜威高速
该高速公路是四川省规划出川的七条高速之一,起于高县来复镇,途经长宁县和珙县巡场镇、底洞镇、上罗镇、洛表镇、洛亥镇,全长106.4公里,建设里程85.9公里,包含多座桥梁与隧道。
宜威高速建成通车后,对于支撑珙县扩大南向开放,促进南部乡镇基础设施建设,加快乌蒙山边远地区经济发展,深入实施乡村振兴,具有十分重要的意义。