张靖皋长江大桥南航道桥南主塔吊装现场。
继上月末南京在建的龙潭长江大桥、仙新路长江大桥两座过江通道先后完成静载、动载试验,为通车运营打下坚实基础后,我省其他三座在建的过江通道也迎来新进展。其中,世界最高悬索桥——张靖皋长江大桥南航道桥南主塔吊装进度过半。
据介绍,目前张靖皋长江大桥南航道桥南主塔T15节段已吊装完成,主塔攀升至156米的新高度,标志着世界最高悬索桥索塔吊装进度过半。该主塔高350米,相当于125层楼高,塔柱上下划分为30个节段,内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱。主塔采用世界首创的钢箱—钢管混凝土约束组合体系,该体系充分发挥钢管混凝土优异的承压性能,使塔身自重降低50%,有效减轻了结构负荷。
此次施工的T15节段长16米、宽12米、重260吨。节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高等都是挑战,项目建设团队在吊装过程中对钢塔节段每一处微小变化密切监测、及时调整,精确控制吊装偏差,通过“横向+纵向”的毫米级微调,实现了钢塔精准就位。
另一座过江通道崇启长江公铁大桥经过72小时连续作业后,其非通航孔桥第五轮钢梁112米也实现精准顶推到位。目前,该桥钢梁已跨过南岸江堤,越过了水中主桥S10、S9、S8、S7号墩,前五轮钢梁累计顶推长度434米,重量达11900吨,完成钢梁顶推任务三分之一。本次投入6个墩的顶推设备,12台350吨水平顶,20台1600吨竖向顶,20台200吨横向纠偏顶,采取智能顶推,实时监控,自动纠偏,确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型,同时保证施工过程中的安全。钢梁顶推由总控室操作,每顶推一次完成14米,经过8次油顶起落、滑块进退、操垫钢板、钢绞线预紧、顶推等循环工作才能完成112米钢梁顶推到位。
记者了解到,崇启长江公铁大桥主桥共有16个桥墩,分主航道和非通航孔。此次钢梁顶推为非通航孔桥钢梁,总长1205.4米,钢梁总重3.8万吨,采用架设顶推方案,分13轮顶推,计划36天一轮,预计明年四季度与主航道钢梁吊装顶推同步完成。
第三座迎来建设进展的过江通道是海太长江隧道。随着最后一方混凝土缓缓浇入模板,海太长江隧道江北光过渡段顶板混凝土顺利浇筑完成,为后续盾构施工创造了良好的条件。据悉,为保障行车安全,海太长江隧道在隧道出入口明暗交界处设置了光过渡段。本次浇筑的光过渡段顶板全长80米、宽33米,混凝土方量1500立方米。其造型为新颖的菱形结构,采用纵梁交错布置,在增加隧道美感的同时,能极大地消除进出隧道时产生的黑洞效应和白洞效应,为驾驶员提供光线过渡更加平缓、舒适的环境,有效确保行车安全。(陈彦)