166万标箱 宁波舟山港集装箱海铁联运量创新高

　　从今年年初至11月20日，宁波舟山港集装箱海铁联运箱量已达166万标箱，比去年同期增长超11%，箱量已全面超越去年。

　　再创历史新高的背后，有哪些因素推动？

　　“首先，海铁联运箱量增长，与基础设施扩容密不可分。”宁波舟山港股份有限公司业务部海铁中心主任许斌透露。今年，宁波新开通图定班列2趟，常态化班列总数增至27趟；新布局2家无水港，无水港总数达38家；新联通2个地级市，业务辐射范围增至16个省67个地级市。

　　海铁联运加速了内地货源向宁波舟山港的集聚。例如，重庆的货物以前经常从上海港“出海”，如今宁波舟山港已经成了重庆货物“出海”的首选地。

　　其次，从货物品类来看，今年有更多整车、汽车零配件、家具等生产商选择海铁联运这一运输模式。

　　“以前，铁路集装箱装载的产品，纺织品等不易磕碰的产品较多。”宁波舟山港东南海铁物流有限公司有关负责人李杰说。随着服务的提升，整车厂、零配件厂、家具厂等出口商在前几年的小批量尝试后，对这一新型运输模式产生了信任。因此，“硬”产品的运输量在今年迎来了显著增长。

　　日前，有165辆新能源汽车从重庆团结村站始发，搭载集装箱海铁联运班列抵达宁波舟山港铁路北仑港站，通过船舶转运至墨西哥，创下该线路单批新能源汽车发运量之最。

　　从今年前10个月数据来看，我国出口机电产品12.36万亿元，增长8.5%，占出口总值的59.4%。其中，自动数据处理设备及其零部件、集成电路、汽车等优势产品继续保持同比双位数增长，前10个月出口额同比分别增长10.9%、21.4%、20%。

　　基数的增长加上越来越多企业选择海铁联运作为运输方式，共同推动了海铁联运总箱量的提升。

　　从企业角度来看，海铁联运带来运输成本的降低。

　　江西某纺织公司有关负责人则透露，相比公路运输，海铁联运不需要支付额外的提进费，可以为企业节省15%的货运成本。

　　此外，各城市对选择海铁联运的外贸企业进行补贴，从成本角度进一步提升了海铁联运的吸引力。以宁波为例，今年9月，宁波出台新一轮海铁联运财政扶持政策，持续推动海铁联运发展提升质量、扩大增量、做大总量。“与上一轮相比，新出台的扶持政策扶持措施更优化、扶持对象更精准、与信用体系结合更紧密。”宁波市海铁联运办副主任楼滨正说。

　　今后三年，宁波将在优化调整补助基数的基础上适当加大扶持力度，确保扶持资金规模适应箱量增长。

　　“如果把补贴、路费等都算上，从重庆、河南、江西等地通过海铁联运，把货物运送到宁波舟山港，与公路运输相比，交通成本至少可减少三分之一。”李杰说。

　　同时，宁波在海铁联运的经营创新方面可圈可点。“近期，我们为湖州的一家企业承保了省内首单‘一单制’保险，覆盖了从湖州工厂装箱、通过公铁联运至港口，再从宁波舟山港海运至意大利拉斯佩齐亚的全程运输。”人保财险宁波分公司有关负责人说。

　　这一批货，要经过公路、铁路、船舶等多种运输模式，放在过去，至少要购买三单保险，才能覆盖运输全流程。随着“一单制”多式联运集装箱货物运输的推进，各方就能通过全链条信息共享，实现各环节的相互赋能。

　　根据总体目标，2024年至2026年，宁波每年度集装箱海铁联运重箱量占比将不低于50%，三年完成集装箱海铁联运总箱量不低于600万标箱。