北沿江高铁系列访谈 | 北沿江过江通道设计负责人梅新咏、王腾飞：南隧北桥，高铁过江不减速

　　沪渝蓉高铁（北沿江高铁）江苏段9月28日开工。中国铁路设计集团是沪渝蓉高铁上海至南京到合肥段的总体设计单位。这条铁路过江段由中铁大桥院和中国铁设联合设计，其中，“北桥”——崇启公铁长江大桥由中铁大桥院牵头，设计负责人是中铁大桥院副总工程师梅新咏，“南隧”——崇太长江隧道由中国铁设牵头，设计负责人是同样来自中铁大桥院的副总工程师王腾飞。目前，两家设计单位抽调精兵强将，组成团队，正在精心设计。
　　在南通“八龙过江”规划中，北沿江高铁过江段是“第六龙”。在“八龙”中，它不一定是空间距离最短的，但却是时间最少的。建成后，从现有的南通站出发，到上海的运行时间，最快缩短至约40分钟。在中国隧道与桥梁专家的共同努力下，它有望实现“高铁过江不减速”。工程开工之际，记者采访了两位设计师。
　　【人物简介】
　　梅新咏、王腾飞，中铁大桥院副总工程师，教授级高工。


　　梅新咏
　　梅新咏是著名桥梁专家，曾担任多座长江大桥和跨海大桥设计负责人。


　　王腾飞
　　王腾飞是著名隧道专家，曾负责多条长江隧道和跨海隧道的设计。
　　他们分别为我国桥梁与隧道工程的技术进步作出重大贡献。
　　梅新咏和王腾飞首先从线路的总体定位和建设必要性两个方面做了介绍。北沿江高铁上海-南京-合肥段是国家高铁主干网的一部分，是中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江通道的骨干线路、沿海及京沪辅助通道的重要组成部分；是长江三角洲城市群骨干城际通道；是承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的铁路客运通道；是一条以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。
　　他们认为，北沿江高铁上海-南京-合肥段项目建设是实施国家“一带一路”倡议、支撑长江经济带国家战略的需要；是优化长三角空间格局，助推区域融合发展的需要；是推动铁路客运高质量发展、建设交通强国的需要；是提升长江主轴运输能力，满足旅客运输需求的需要；是平衡长江南北两岸地区发展，促进经济协同发展的需要；是打好污染防治攻坚战，保障生态文明示范带建设的需要。


　　王腾飞介绍
　　崇太长江隧道位于长江河口南支七丫口河段，是全线控制性工程，全长14.25公里，按双线、350公里/小时、无砟轨道设计，采用单洞双线断面，盾构直径约15.3米，独头掘进长度达11.35公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程，建设总工期7年。




　　梅新咏介绍
　　崇启公铁长江大桥在启东市的新三和港下游约1.5公里附近跨越长江北支，为南北走向。大桥全长4.09公里，其中主通航孔桥采用主跨400米无砟轨道钢桁结合梁斜拉桥，孔跨布置为112+175+400+197+108=992米；水中非通航孔桥采用11跨无砟轨道钢桁结合连续梁桥，桥跨布置为99.2+9×112+98.2=1205.4米。大桥施工工期4年达到铺轨条件，总工期5年。


　　应记者要求，两位专家分别阐述了南隧北桥的技术创新亮点。
　　王腾飞说
　　崇太长江隧道是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程，具有盾构直径超大、承受水压超高、掘进距离超长等技术特点，工程建设难度大、风险高。
　　梅新咏说
　　崇启公铁长江大桥主通航孔桥为主跨400米钢桁梁斜拉桥，高铁与城际共四线铁路均采用无砟轨道，是目前世界最大跨度无砟轨道公铁两用结合梁斜拉桥，采用无砟轨道减少了高速铁路桥面养护维修工作量，降低了运营成本。
　　采写： 南通报业全媒体记者 朱晖斌、朱蓓宁、彭军君
　　编辑：刘铃燕