一辆汽车的“再生之旅”

　　工作人员拆卸汽车轮胎。三峡日报记者 杨春艳 摄

　　工作人员拆解汽车底盘。三峡日报记者 杨春艳 摄

　　今年5月底，宜昌市出台消费品以旧换新政策，以推进汽车、家电等消费品以旧换新。“退役”后的汽车将何去何从？会产生哪些价值？日前，记者实地走访了宜昌报废汽车拆解企业、新能源汽车电池回收企业，看报废汽车如何“变废为宝”，开启“再生之旅”。

　　退役动力电池“再就业”

　　定向循环变成电池材料

　　进去一块块旧动力电池，出来一袋袋新电池材料，在宜昌邦普全链条一体化产业园已成现实。6月13日，宜昌邦普循环浸出除杂车间，废旧动力电池经过破碎形成黑粉，陆续投入接收槽，在除杂后加工成碳酸锂液和磷酸铁液。

　　“废旧动力电池再生利用，传统的处理方式主要包括火法、湿法两种技术路线。其中，火法路线工艺相对成熟简单，但整体资源利用效率不高，能耗和污染较大，且经济效益不佳；湿法路线工艺相对繁琐且金属分离难度较大，污染治理成本高。”宜昌邦普全链条一体化产业园水处理部门负责人李佳燏告诉记者，邦普循环通过近20年的研究和产业化实践，开发定向循环技术，对传统火法和湿法冶金进行优化整合，主要通过前处理、金属提取、材料再生三大步骤，打通了从废电池到新产品的全链条一体化路径，实现了从电池中来再回到电池中去的闭环过程，回收的废旧电池重新制备成高质量的电池材料，供应给包括宁德时代在内的电池生产商制备新的电池产品。

　　宜昌邦普全链条一体化产业园由三家公司组成，分别是宜昌邦普循环、邦普宜化和邦普时代。全部满产后预计每年可回收利用30万吨废旧动力电池。目前宜昌邦普循环每年可回收废旧动力电池9万吨，生产出6万吨磷酸铁、1.5万吨碳酸锂和1.5万吨再生石墨。截至2023年底，邦普循环定向循环技术（DRT）实现锂回收利用率达91%，镍钴锰综合回收率达99.6%，对于铜、铁、铝及电解液、石墨等资源也可再生利用，实现绿色环保。

　　动力电池是新能源汽车的“心脏”，一般来说，车辆使用5年至8年，电池容量低于80%，就要退役。消费品以旧换新政策出台后，动力电池“退役潮”接踵而至，回收市场日渐火热。

　　精细拆解提升价值

　　“吃”掉报废车“吐”出再生资源

　　出租车、面包车、轿车、卡车……6月13日，宜昌怡鑫报废车辆回收拆解有限公司车间内，数百辆报废车层层叠叠堆在一起，等待开启“再生之旅”。

　　在拆解车间，记者看到，叉车将一辆辆汽车运至预处理平台，工作人员拧开发动机上的螺丝，将一根管道插入，不一会儿，管道另一端，汽油流进一个收集塑料盒。随后，经过取出蓄电池、拆卸切割零部件、引爆安全气囊等20多道精细化拆解程序后，一辆废旧机动车辆最终被分解为若干零部件，留下的车辆骨架则用铲车搬运至不同区域，进行压扁、粉碎，一辆车就完成了它的“使命”。

　　在仓储车间，汽车轮胎、发动机、座椅、保险杠等各个零件分门别类，堆放在一起进行下一步的分类处理。

　　“一辆报废车辆的价值，由废钢的市场行情和车辆零件的可利用情况来决定。如果车况较好、车辆较重，可回收利用的拆解件比较多，废钢的重量更重，价格会更高。”宜昌怡鑫报废车辆回收拆解有限公司业务经理张信鑫告诉记者，报废汽车经拆解后，废钢、有色金属、塑料、橡胶等材料，五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、四门两盖、仪表、电机等零部件，以及油液等部分危废都可重新利用。比如一辆重1.5吨的汽车，拆解破碎后可回收1吨至1.2吨铁，纯度超过97%，是炼钢厂的最佳“原料”。若零部件齐全，在可再制造再利用的前提下，其发动机、车架等零部件的再制造价值可达数千元左右，加上车身的废钢价值，整车回收价格将比纯废钢计算的回收价格高。

　　看似报废的汽车，其实全身都是宝。张信鑫说，精细化拆解，就是让报废汽车不再“论斤卖”，减少废弃物对环境的影响。特别是废油、重金属等物质，必须交由有资质的处置企业，方可实现无害化处理，有利于行业绿色低碳发展。三元催化器是报废汽车有价值的设备之一，其中含有铂、钯、铑等贵金属，拆解后将部分销售给黄金珠宝生产商，制造成铂金戒指。

　　政策利好拉动回收量

　　报废车须交给正规回收企业

　　4月以来，国家、省、市相继出台消费品以旧换新行动方案，其中，提到了优化报废车回收拆解企业布局。在政策的拉动下，报废车回收拆解产业前景广阔。根据预测，传统能源汽车的“五大总成”及新能源汽车的“三电”系统，将推动2025年报废车拆解市场空间超千亿元。行业评估显示，新能源汽车回收价值最高可达传统能源汽车（燃油车）的8.6倍。

　　虽然在以旧换新政策的拉动下，报废汽车数量将逐步增多，但废钢价格持续下行，令报废汽车回收企业信心受挫。在宜昌怡鑫报废车辆回收拆解有限公司，报废车辆堆了一层又一层，企业一直在等待市场回暖。

　　“废钢一吨跌了1000多元，一辆车的回收价格要高于拆解后的变卖收入。”该公司负责人张志华说，2022年以前，宜昌地区废弃汽车收购价每吨不足300元，目前每吨收购价3000元左右，有些还需要“一车一议”。在报废汽车的材料构成中，废钢铁占比高达70%、废有色金属占比达10%，一辆1.2吨的报废小轿车，收购价3600元，可拆解出废钢1吨左右，小轿车的废钢回收价仅有1800元/吨，废钢价格的持续下行导致企业发展举步维艰。

　　记者采访中了解到，很多车主对回收报废车资质企业和黄牛收车分不清楚。许多人为了将报废车辆卖个好价格，甚至选择将老旧车交给非法回收的个人。

　　张志华说，废弃汽车回收、运输、注销、报废、存储、拆解都在主管部门的全程监管下进行，实现车辆信息完整追踪溯源，阻止废弃汽车流入非法渠道。此外，废油等有害物质都要交给有资质的企业进行处理，防止对环境造成影响。而许多小作坊都不具备拆解处理能力，他建议车主如需进行机动车报废，一定要将报废车辆交给取得了报废机动车回收拆解企业资质认定的企业。

　　据宜昌市商务局相关负责人介绍，宜昌目前机动车保有量约150万辆，按照国家机动车废旧拆解指导性规范，已有7家汽车拆解公司获批资质，面对未来汽车报废高峰，宜昌正加快布局废弃汽车回收拆解循环产业链，力争通过经济手段加速废弃汽车的回收再利用。（记者 杨春艳 通讯员 谢雪娥）